相信有關注2018北京車展的朋友都留意到了邁凱倫展臺上那臺配色清新，但是造型兇狠的全新旗艦超跑：塞納（Senna）了吧？作為邁凱倫Ultimate Series的最新成員，全球限量500臺的塞納代表著邁凱倫公路跑車的最高性能。
邁凱倫罕見地捨棄了以字母加數字的傳統命名方式，給他們的新一代旗艦超跑賦予了“車神”Ayrton Senna的名字，足以顯示邁凱倫對這款新車的重視。
頂尖空力
既然貼上了車神的大名，塞納必須在各方面都做到最好；邁凱倫也確實用盡全力開發這臺可能是有史以來最強大的邁凱倫公路跑車。就比如這個極其激進的外觀造型，邁凱倫絕對用上了他們征戰F1賽場多年所累積起來的空氣動力學經驗，他們甚至把日間行車燈都設計成可引導氣流走向的翼片形狀，巨大的前進氣口將前方氣流一分為二，部分通過車頭內的散熱水箱，另一部分則被吸入底盤，通過尺寸驚人的尾部擴散器加速排出，帶來非常可觀的下壓力。
同樣，猶如餐桌一般的雙層大尾翼也能提供可觀的下壓力；而排氣尾嘴更被設置在車尾頂部，朝向尾翼末端，這種通過吹向尾翼的廢氣提高尾翼空力效率的設計早就被賽車技術規則所禁止，但塞納不是一臺賽車，根本不需要擔心這些規則問題。
巨大的雙層尾翼具備源自一級方程式賽車的DRS功能，目前配備此功能的公路跑車屈指可數，可通過放低。
排氣尾嘴朝向尾翼後半部，高速排出的廢氣有助提高尾翼的氣動效率，增加下壓力。
再來說說那兩扇中部開孔的車門，邁凱倫介紹說這兩處開孔設計是為了讓車手在彎道中能夠直接看到彎心，幫助車手找到最佳線路，提高圈速；且不說這種開孔設計到底能為車手刷圈速帶來多少實際幫助，這種讓人意想不到的設計思路顯示出邁凱倫在打造超跑方面有著非常濃烈的“技術宅”風範。
極致輕量化
內飾設計也是相當的激進，由於塞納是基於邁凱倫720S的Monocage II碳纖維單體殼開發的，因此在內飾佈局上也和720S比較接近，不過為了降低車重，塞納的座椅就是一塊薄薄的碳纖維座椅外殼，上面貼了幾塊軟墊，這又是技術宅風格的充分展現。
為了減重，塞納的內飾中只能看見大量的碳纖維部件，而Alcantara包裹的部位非常稀少。
最強引擎
空氣動力和減重功夫都做足了，動力可不能掉隊；邁凱倫給塞納裝上了全新的M840TR 4.0T雙渦輪增壓V8發動機，且沒有采用混合動力系統，單引擎就可輸出800馬力，800牛·米扭矩的強大動力；搭配7速雙離合變速箱以及低至1198kg的整車重量，邁凱倫塞納只需2.8秒就能從靜止加速至100km/h，極速更可達349km/h。
主動懸掛系統
作為邁凱倫目前性能最強的公路車型，塞納當然不是粗魯的直線快車，它還配備了邁凱倫全新的Race Active Chassis Control II主動液壓懸掛系統；在使用賽道模式的情況下，這套系統能夠依據高速彎道、低速彎道、大直道等不同賽道狀態實時調節懸掛系統，以讓塞納無時無刻都可獲得最佳機械抓地力。
與強大性能相對應的是邁凱倫公路跑車歷史上最強的剎車系統，單是這塊碳陶瓷剎車盤就要用7個月的時間來製造，更採用了特製的倍耐力P Zero Trofeo R系列半熱熔輪胎。
空氣從此處進入，被翼片引導至剎車系統，為剎車降溫。
塞納的每一個細節，都顯示出邁凱倫在超跑方面的最高技術；那麼在塞納之前，邁凱倫又曾推出過哪些無比驚豔的超級跑車呢？
M6GT
當Bruce McLaren先生在上世紀60年代決定征戰勒芒24小時耐力賽時，由他帶領的技術團隊在M6賽車的基礎上開始研發公路跑車，以滿足勒芒賽例對參賽車輛的民用車型生產規定。當M6賽車民用化計劃失敗後，Bruce McLaren沒有徹底放棄這個計劃，最終造出一臺M6GT原型車，而這臺高度賽車化的M6GT也成為了Bruce McLaren的個人座駕。儘管M6GT沒有最終實現量產，但是它開啟了邁凱倫公路跑車的序幕。
唯一一臺完成版的M6GT成為了邁凱倫車隊創始人Bruce McLaren先生的座駕，這是邁凱倫生產的第一臺可上路行駛的超級跑車。
F1
這裡打“F1”指的不是一級方程式，而是邁凱倫真正意義上的第一款公路跑車。當時，邁凱倫決心製造一臺“前所未見的最好的跑車”，於是邁凱倫F1誕生了。當邁凱倫F1在1992年首次亮相的時候，它確實震驚了世界，因為它用上了僅重200kg的碳纖維單體殼座艙，首創三座佈局，駕駛座位於座艙中部，這是一個實用性很低但是非常利於賽道駕駛的奇特設計。邁凱倫F1的出現，不僅刷新了人們對跑車設計以及車架設計、材料應用的印象，更以386.4km/h的驚人速度將其世界最快量產車的頭銜一直保持至2005年；而F1 GTR賽車在1995年擊敗高組別原型車奪下勒芒24小時耐力賽冠軍的故事也讓邁凱倫F1增添了不少傳奇色彩。
邁凱倫F1首創了獨特的三座佈局，駕駛者被放置在駕駛艙中部靠前的位置，方便駕駛者在賽道上判斷位置，選擇最佳線路。
F1 GTR賽車也是賽車歷史上最偉大的賽車之一，它曾數次在賽場上擊敗更高組別的Prototype原型賽車。
MP4-12C
2011年，邁凱倫重新進入公路跑車領域，推出了MP4-12C。的確，MP4-12C不是一臺旗艦超跑，它的定位比邁凱倫F1要低，但是它卻成為了同價位罕見的採用碳纖維單體殼車架的跑車，並且成為第一款完完全全由邁凱倫自行研發的民用跑車。
P1
在2013年，邁凱倫P1以量產車身份首次亮相，這款與法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder並稱三大神車的超級跑車用上了包括KERS動能回收系統、DRS降阻系統以及主動空氣動力學、Race Active主動底盤控制系統等先進賽車技術。
邁凱倫也推出了P1 GTR賽車，可惜這款霸氣外露的賽車沒有參與任何賽事。
結語
從M6 GT到塞納，邁凱倫這個“年輕”的跑車品牌已經多次刷新了人們對超跑的印象，而塞納只是一個短暫的新巔峰，因為繼承邁凱倫F1經典“品”字形三座佈局的全新旗艦車型已經進入底盤測試階段，等到這款目前代號為BP23的超跑誕生時，不知邁凱倫又會用帶來哪些讓人驚訝的新設計，新技術呢？
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