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細魏建軍15天連挖兩高管組建“救火隊”！WEY5個月僅完成26.88%哈弗H8月銷128輛、WEY P8月銷503輛、WEY5個月僅完成26.88%------令長城汽車董事長魏建軍“頭大”的不僅僅是總銷量目標的問題，更不是自罰300萬，總裁王鳳英自罰200萬能解決的問題。
細讀長城的銷售數據，長城已經面臨嚴重的銷量過分集中，新產品乏力，部分產品邊緣化等問題。而引進外援，也成為長城救急的權宜之計。原觀致汽車市場和傳播執行副總裁寧述勇已經加盟長城汽車，擔任長城汽車集團副總裁，負責新能源和皮卡兩個事業部，負責包括銷售、渠道、品牌和市場推廣等職，向總裁王鳳英直接彙報。
寧述勇是近期長城連續引進的第二位“空降兵”，就在原上個月，原英菲尼迪市場戰略傳播總監及公關總監文飛，加盟長城汽車，任長城汽車銷售公司副總經理，負責品牌戰略、市場營銷及產品傳播工作，並統籌管理銷售計劃、商務政策以及藍標哈弗獨立經銷商網絡的能力提升，直接向長城汽車股份公司副總裁、長城汽車銷售公司總經理李瑞峰彙報。
長城現疲態
接二連三引進高管，長城汽車是有原因的。繼2017年銷量下滑之後，長城汽車今年並沒有止跌回升的跡象。被長城寄予厚望的高端品牌WEY，1-5月WEY累計銷售了6.72萬輛，近半年過去，僅完成了年度目標25萬輛的26.88%。
更大的問題在於，WEY在售三款車型VV7、VV5、P8中，有兩款車型出現大幅下降，體現出“後勁不足”的跡象。不僅如此，連SUV市場的常勝將軍哈弗品牌SUV，今年5月份較去年同期都出現了不同程度的下滑，包括H2、H5、H6、H7等。而同比增長的，也就只有H9，而H9增長是因為去年同期剛上市，產能尚在爬坡。
長城的疲態從去年開始就已經顯現。2017年，長城汽車共銷售107萬臺，同比下降0.40%。不僅未實現125萬輛的銷量目標，也落後於行業平均增速，2017年中國SUV銷量為1025.27萬輛，同比增長13.32%。同時，長城汽車在2017年的淨利潤為50.35億元，同比減少52.28%。
因2017年長城汽車未達預期，長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英分別自罰300萬和200萬。
救贖要從源頭改變：
雖然分工不同，但從簡歷上看，寧述勇和文飛均曾任職於沃爾沃。特別是寧述勇2017年5月正式加入觀致汽車前，曾是沃爾沃汽車亞太區傳播副總裁，負責公司在中國的企業形象和品牌、產品傳播、政府關係等。
寧述勇於今日正式加盟，擔任長城汽車集團副總裁一職，並將負責皮卡和電動車業務。在汽車圈，寧述勇是一位出了名的實幹家，從媒體人蛻變成跨界型國際化管理人才，這位山東大漢積極擁抱時代變革，不斷轉型突破自我，是一個充滿激情、具有創業精神的高級職業經理人。對於逐步實現國際化的長城汽車而言，正是看重寧述勇“IT+汽車”從業背景、多年的汽車行業經驗，他的加入將進一步推動長城汽車快速發展並注入新的活力。
2010年，寧述勇離開了世界第二大化學公司、年銷售額800多億美元的陶氏，毛遂自薦加入了吉利控股集團，被任命為李書福董事長的助理、集團副總裁，以及沃爾沃併購項目的發言人。併購結束之後，寧述勇加入沃爾沃中國區擔任企業傳播副總裁，開始幫助沃爾沃踏上品牌復興之路。在沃爾沃工作7年，寧述勇與付、柳燕形成的鐵三角，將沃爾沃銷量從2萬提升到8萬。
回顧寧述勇的經歷，他的每份工作都是來“打硬仗”的，而他每次都是用業績說話，為企業創造價值。
人物
寶能入主觀致之後，出於職業發展和回北京等多重因素，寧述勇選擇了辭職。在來到長城汽車之前，老東家吉利也曾希望寧述勇能夠回去，但是他最終並未去到吉利。另外，加盟長城之前他也有很多選項，包括造車新勢力。
▼WEY品牌▼
在最近兩年長城集團在原來哈弗品牌的基礎上，推出了WEY品牌，在主打高端化的同時，WEY品牌未來也將進入國際市場。多年的外企工作經歷、國際品牌的營銷經驗，對於長城集團都是有著重要助推力。相信在寧述勇加盟之後，我們將在皮卡和電動車領域看到更多新的突破。
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