2018年是中國改革開放40週年，四十年來，幾代中國人付出了艱苦卓絕的努力，才實現了今日開放的中國、現代化的中國，在許多領域甚至取得了令全世界矚目的成就，而汽車工業的發展正是這一歷程的重要縮影。央視財經頻道推出重磅策劃——“改革開放40年•致敬中國汽車人物”盛典。向在汽車行業中做出巨大貢獻的人物們隆重致敬，同時展現改革開放40年，中國的汽車生活變化和產業發展成果。
盛典將於7月8日晚21:15在央視財經頻道播出。
致敬中國汽車人物 回顧中國汽車“最強天團” 披荊斬棘之路，盛典中將發佈“致敬人物”名單，並以現場訪談、場外布展等方式回溯中國汽車業歷史、展現中國汽車發展故事、致敬中國汽車工業人情懷。
饒斌（1913 年－1987年）原第一機械工業部部長
祖籍南京，曾任中共吉林市委書記，長春第一汽車製造廠黨委書記、廠長，第二汽車廠黨委書記、廠長，第一機械工業部部長、黨組書記，中國汽車工業公司董事長。
他是中國汽車工業當之無愧的奠基人，開創了中國汽車工業對外開放的先河，享有“中國汽車之父”的盛譽。1953年7月，主持了一汽建設的奠基典禮。而後，他又艱難地主持創建二汽。八十年代，饒斌擔任原機械部主要領導，在他的主持下，創建了北京吉普車廠、上海大眾汽車廠等一批中外合資企業，結束了我國汽車產品幾十年一貫制的歷史。
李書福 浙江吉利控股集團董事長
1963年生於浙江省台州市。曾就讀湖北長江職業學院，哈爾濱理工大學管理工程學學士。
他白手起家，創辦吉利集團。從創立伊始，吉利一直以超常規的速度發展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車市場的局面，成為在汽車領域自主創新的旗幟。吉利以迅猛的發展姿態，重塑中國汽車市場發展格局，推動中國汽車行業朝外資品牌、合資品牌、自主品牌三足鼎立的局面發展。吉利的整個發展歷程就是中國汽車工業從挑戰到突破的縮影，而吉利的夢想就是中國汽車工業朝著自主方向發展的夢想。
耿昭傑 原一汽集團總經理、董事長、黨委書記
安徽巢湖人，1954年從哈爾濱工業大學畢業進入第一汽車製造廠，1985年擔任一汽第六任廠長，1992年擔任董事長兼總經理，前後執掌一汽14年，是中國汽車工業繼往開來的企業家標杆人物。
1981年至1987年，耿昭傑領導完成一汽第二次創業，成功實現了世界汽車工業史上少有的老產品單軌制垂直轉產，使傳統老國企煥發青春，從此邁入發展新時期。換型改造結束，他又帶領一汽第三次創業——上輕型車、上轎車。一汽由單一的卡車生產企業轉型現代化汽車製造企業。
1991年，耿昭傑領導成立了一汽與德國大眾合資公司，一汽開始建設世界一流水準的轎車生產企業。一汽-大眾的成功實踐，引領了中國汽車改革開放，合資合作新一輪發展浪潮。
竺延風 中國汽車工業協會會長 東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記
1961年生於浙江奉化，曾任一汽集團總經理、董事長；吉林省常務副省長、省委副書記；2015年5月至今，任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記。
從一汽到東風，他肩負著建設汽車強國、做強中國汽車品牌的重要使命，見證並推動了中國汽車產業近20年的快速發展。38歲開始執掌一汽集團，被汽車界冠以“少帥”之名。通過一系列兼併重組、對外合作，一汽集團發展脈絡清晰、後勁充足。2015年接任東風集團董事長，擔當央企深化改革重任，提出並實施“創新驅動、開放合作、主動主導、做強做優、共贏發展”的發展方針，東風集團高質量跨越400萬輛。
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長
1962年生於安徽巢湖。1984年進入中國第一汽車集團公司紅旗轎車廠工作，1996年進入奇瑞汽車。2004年2月至今，任奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長。
“一片荒涼的土地，兩三處農房，和銀行裡的30萬‘巨資’”，尹同躍作為奇瑞汽車的核心創始人之一，就是在這樣的條件下，從一片荒灘上艱難起步，堅持自主創新。經過20年的發展，奇瑞汽車全球累計銷量超過600萬輛，累計出口140萬輛，產品遠銷80餘個國家和地區，連續15年位居中國乘用車出口量第一，開創了中國自主品牌汽車工業發展的新篇章。
魏建軍 長城汽車股份有限公司董事長
1964年生人，現任長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創始人。
他帶領長城汽車股份有限公司發展成為中國最大的SUV製造企業，併成為中國首家同時在香港H股和內地A股上市的民營汽車企業。集團麾下擁有哈弗、WEY、長城、風駿、歐拉五個品牌。其中，哈弗SUV締造了連續15年保持全國銷冠的神話，而WEY品牌更開創了中國豪華SUV的新紀元。在魏建軍的帶領下，長城汽車將續寫中國SUV的傳奇，並打造獨具中式風範的品牌影響力，把中國自主汽車品牌的實力與魅力推向世界。
徐留平 中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記
1964年生於江蘇揚中。曾任中國兵器裝備集團總經理兼中國長安汽車集團股份有限公司董事長。現任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。
從長安到中國一汽，他以高瞻遠矚的戰略眼光和大局意識，保持昂揚鬥志和創新勇氣。執掌長安汽車期間，構建了較完善的自主研發、創新體系，使長安成為最具發展活力的國有汽車企業之一。他在一汽改革推進的關鍵時刻勇挑重擔，提出“扛紅旗、抓自主、強合作、狠創新、快佈局、勇改革”的整體戰略，革除弊病、協同創新為老牌國企“大象轉身”。
曾慶洪 廣州汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記
1961年出生於廣東河源，現任廣州汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記，廣東省汽車行業協會會長、中國汽車工業協會副會長。從事汽車行業工作40年，其中汽車行業管理工作逾30年。
他是一名典型的“實幹家”，從重組廣州市汽車產業資源和廣州標緻的基礎上成立廣汽集團和廣州本田，到開創多項中國汽車行業第一，從堅持自主研發和發展自主品牌廣汽傳祺，到突破重重困難實現廣汽在A+H整體上市，以他為代表的廣汽領導班子帶領廣汽人，以務實、創新的姿態把廣汽經營成國內盈利能力最強的汽車集團之一，也為廣州汽車產業的崛起和騰飛，為中國汽車產業的發展和壯大做出貢獻。
陳虹 上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記
1961年生於浙江嘉善，曾任上海汽車工業（集團）總公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理，上海汽車集團股份有限公司總裁、副董事長、黨委副書記。
他推動上汽集團快速發展，躍上世界500強第41名、全球汽車行業第七，旗下各品牌強勢發展，對中國汽車產業貢獻卓著。
他帶領上汽成功實現電動化、智能網聯化、共享化、國際化全方位轉型，在汽車國有企業中表現突出。
他著力發展自主品牌，將“打造國際標準的中高端自主品牌”作為上汽的光榮使命。十年磨礪，上汽自主品牌開啟爆發式增長，已成為中國汽車自主品牌的領軍力量。
郭孔輝 著名汽車設計研究專家，中國工程院院士
郭孔輝院士是吉林大學汽車學科帶頭人、教授、博士生導師。在汽車系統動力學及其相關領域，造詣精深。在輪胎力學、汽車動力學以及人—車閉環操縱動力學等方面的研究成果均達到世界先進水平。
他是我國汽車科學技術領域中汽車操縱穩定性、平順性、制動與驅動穩定性及輪胎力學等領域的主要開拓者和學術帶頭人。取得了大量具有國際先進水平的研究成果，曾獲國家及部級科技進步獎9項，在國內外發表論文460餘篇，出版專著三部，同時培養了大批高級技術人才，為我國汽車工業科學技術的發展做出了重要的貢獻。
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長、黨委書記
1957年生於北京。1976年3月參加工作，歷任首鋼總公司副總經理、北京市經濟委員會黨組副書記、中共北京市委工業工委副書記、北京市經濟委員會副主任、北京汽車工業控股有限責任公司黨委副書記、副董事長等。2002年進入北汽，現任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長。
他敢為人先，中流擊楫，帶領北汽集團不斷實現創新發展。他運籌帷幄，“加減乘除”力推供給側改革；他多點發力，加速北汽新能源化、智能化、國際化。新時代，他正帶領北汽向著世界級的新能源汽車科技創新中心和世界級的新能源汽車企業邁進。
祁玉民 華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長
1959年出生於陝西咸陽。曾任大連重工集團公司董事長、大連重工·起重集團公司董事長及大連市副市長。2005年12月任華晨汽車集團董事長、總裁、黨組書記。
孟少農（ 1915-1988）原第二汽車製造廠副廠長兼總工程
1941年獲美國麻省理工學院碩士學位，1980年當選為中國科學院院士（學部委員）。
孟少農畢生致力於汽車工業建設，是中國汽車工業無法超越的技術奠基者，為中國汽車產業做出了重大貢獻。他成功地領導了中國第一汽車製造廠、陝西汽車製造廠和東風汽車公司幾代產品的研製和開發，親自主持“東風”、“紅旗”轎車的開發，為我國自行設計、製造轎車開創了新局面；他主持開發的CA30型越野汽車，開創了我國生產越野汽車的先河。1946年，他在清華大學機械系任教開創了汽車專業，為培養中國汽車人才和汽車工程教育的發展做出了巨大貢獻
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