不久之前，使用2.0T發動機的全新一代發現正式和消費者見面。像這樣2.0L渦輪增壓發動機和中大型SUV的搭配在如今已經是屢見不鮮了，發現上的2.0T發動機能夠輸出221kW（300Ps）的最大功率，和250kW（340Ps）的3.0L機械增壓發動機在賬面數據上差距並不大。那麼它們的駕駛感受會有多少區別呢？我們今天就來一同感受一下。
全新一代發現搭載的是Ingenium系列2.0T發動機，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，最大扭矩400Nm/1500-4000rpm。
這臺發動機的賬面數值和F-TYPE上那臺2.0T發動機一樣，是捷豹路虎家族裡功率最高的2.0T。但是發現上面的這臺發動機最大扭矩要來的更早，1400rpm時就能夠輸出400Nm，比F-TYPE低100rpm，這樣的調校當面對爬坡等需要低扭的路況時會更為從容。
Ingenium 2.0T發動機擁有多項先進技術：可變量機油泵、全可變電子液壓氣門升程控制系統、陶瓷滾珠軸承、電控渦輪洩壓閥等，這篇文章裡就不展開介紹發動機了，重點說它的駕駛感受。
本次試駕，我們主要體驗了郊區道路以及山路駕駛。在絕對動力的表現上，2.0T發現能夠提供基本等同於3.0L機械增壓車型的推背感，畢竟2.0T車型的官方0-100km/h的加速時間也達到了7.7s，因此動力不夠用這種情況是不存在的。只是在高轉的時候，2.0T發動機的聲音要比3.0L的六缸發動機更嘈雜一點。
當車輛行駛在坡度比較陡峭的山路上時，如果踏下油門踏板的時候發動機轉速在2000rpm以下，你需要稍等片刻等轉速攀升至2000rpm以上，洶湧的動力就會隨之而來。（由於條件有限，所以拍攝車型的顏色可能有所不同，還請諒解）。
在不開音響的條件下，發動機的噪音會一定程度的傳進車廂內部。和同價位車型相比，全新發現對發動機噪音的抑制能力還有進步空間。
8擋手自一體變速箱在D擋模式下升擋十分積極，從而保證燃油經濟性。車內的乘客感受不到變速箱的抖動和換擋頓挫。轉動換擋旋鈕進入S擋，動力的釋放會更加積極，變速箱也會盡量讓發動機保持高轉，讓山路駕駛的上坡路段變得更加輕鬆。
全新發現方向盤的後方左右兩側各備有一個換擋撥片，變速箱對撥片的響應也很迅捷，山路駕駛的時候它們甚至讓人有些愛不釋手。但是如果撥片的手感能加強一下就更好了，現在撥動它們感覺比較鬆散，沒有Click、Click那樣緊緻的感覺。
全新發現的車身使用了大量的鋁，車身重量相比上代車型降低了193kg，改車時候我們常說：“寧少十馬力，不多一公斤。”車身的輕量化對於車輛公路性能的提升是立竿見影的，再加上這代車型取消了公路性能表現不佳的非承載式車身，因此這輛全新發現的公路性能全面超越了上代車型。
山路駕駛時，非承載結構SUV常有的“車輪先過彎，車身再跟著過彎”的感覺沒有了，車頭能夠對方向盤轉角迅速響應。當空氣懸掛降到最低之後，車身在彎中也沒有明顯的側傾感受，這代車型的公路性能基本沒得挑。
2.0T的發現不具備扭矩放大功能，並且沒有標配中央差速鎖、後差速鎖（可以選配）。因此在越野能力方面和3.0L機械增壓的車型還是有一定差距的。
再加上渦輪增壓發動機先天的結構原因，駕駛2.0T發現越野時候的油門控制，需要比3.0L車型更細膩，對駕駛者的技術提出了更高的需求。畢竟兩車的價格差距擺在那嘛，60萬給你一臺能跑能野能裝X還能坐七個人的大路虎，還要啥自行車？
簡單的總結一下，如果說全新發現相比發現4更注重公路行駛的話，那麼
2.0T的發現就是全新發現家族裡面最具公路屬性的那輛車。作為一款入門車型，它有著和3.0L機械增壓車型相差不多的動力表現和更好的燃油經濟性，只是在越野方面和3.0L車型有些許差距，但是價格便宜了七萬塊。所以，如果你不經常越野的話，不妨關注一下這臺更便宜的2.0T發現。2.0T的全新發現開起來怎麼樣？
在體驗完全新發現的2.0T車型之後，我們來到了位於湖州的路虎體驗中心，來探究一下全新發現的越野實力。湖州體驗中心是路虎亞洲最大的體驗中心，坐落於浙江省湖州市莫干山裸心谷。體驗中心的挑戰線路均由享譽全球的英國D3 Active設計開發，依託莫干山原生態的自然環境與山路結構，合理運用陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海，規劃出了風格迥異的全地形挑戰線路。
需要說明的是我們此次用於體驗的車型是頂配的3.0L全新發現，擁有中、後兩把差速鎖，因此以下感受僅適用於和試駕車越野配置相同的車型。
體驗一開始我們先來到了越野公園熱熱身，對於越野新手來說，這樣的體驗會讓你感受到車輛在不同狀態下的狀況，讓你在以後越野的時候更淡定。如圖是一個角度大約在25°上下的側坡，坐在車裡感覺這個角度已經比較陡了。
從駕駛室往外看的視角是這樣的，只能看到地面，你們感受一下。
車輛的傾斜角度能夠顯示在中控屏上，方便駕駛者瞭解這輛車是否已經到了極限狀態。
這是一個非常考驗車身剛性的動作，雖然新車摒棄了非承載結構的車身，但是全新發現的車身強度並不亞於發現4。如果車輛發生輕微形變的話，這個電動尾門是關不上的，不過全新發現並沒有出現這個問題。
通過側坡和A字坡之後是岩石和交叉軸，這兩個項目對全新發現基本沒有挑戰性，穩住油門過就好。其實有時候我就在想，對車輛越野性能的考量，我們應該更注重過程，而不是我能上去、我能通過的結果。有些車從容淡定的過溝、爬坡，有些車踉踉蹌蹌的才爬上一個坡，那麼顯然前者的性能要更好。
發現優異的涉水能力是一直被路虎所讚揚的，全新發現能夠實現900mm的涉水深度，並且在中控屏上能夠顯示出水位高度。
發現全系標配的空氣懸掛擁有75mm升降行程，對於涉水、攀爬、乘員上下車都有積極的幫助。
熱身之後我們開車進入林中穿越，整個路線難度不大。當開啟全地形進程控制系統（ATPC）之後，駕駛員需要做的只是控制好方向，剩下的路虎就幫你解決了。
全景攝像頭在林間穿越的時候是一個非常有用的配置，它能大大減小車輛的盲區，避免車輛不必要的損傷。我們上面看到的涉水感應也是基於攝像頭實現的功能。
路虎體驗中心感受3.0L的全新發現
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