克里斯·班戈（Chris Bangle）的作品讓人們無法忽視其存在，他因此成為當今世上最著名的汽車設計師。他回答問題的方式和其設計風格一樣銳利，這也讓他成為最有趣的採訪對象。那麼請問班戈先生，汽車究竟為何物？
如果 跟 汽 車迷 提 起 克 裡 斯·班戈（Chris Bangle）的名字，你會面臨兩種截然不同的反應 ：第一種是批判他在寶馬擔任集團設計總監期間所設計的諸多車款（從 1992 年到 2009 年，他在這家巴伐利亞汽車公司任職 17 年）。寶馬 7系 E65 車型在 2001 年問世時，其設計風格飽受詬病，有汽車愛好者甚至在網上發起聯名請願，要求解僱這位美國佬。第二種反應也挺特別的，他們會反過來替這位被粉絲稱讚有預見力的設計師進行辯護。顯而易見的是，即使過了十年、十五年甚至二十年，這些由他設計的車型（菲亞特 Coupe、寶馬 Z3、6 系等等），從亮相至今，未曾老去。也就是說，任何人對班戈的作品都無法做到漠不關心。比如，他離開寶馬後於去年 11月在洛杉磯車展亮相的首款設計車型—REDS，可謂真正的大師手筆，這款 2.9 米長的城市用迷你電動車，有著精緻的車內裝潢，駕駛席座椅可旋轉，後座可以調整為長沙發，或是用來給嬰兒換尿不溼的操作檯。總之，這是一款完美的無汙染代步車……這出乎意料的設計著實吸睛。還在懷疑什麼？班戈已經歸來！丟開一切巧言令色，這位大設計師接受了本刊專訪。
REDS的正式亮相標誌著您迴歸汽車工業，您在發佈會的前夜睡得好嗎？
撇開時差效應不談，亮相的頭一晚我睡足了。
我們做足了功課，盡全力維護設計理念。在製造和測試這款車的車間裡工作的男男女女們（尤其是我），都對 REDS 懷著滿腔熱情，我堅信它會獲得成功。當然了，在整個公司前扮演好自己的角色有時也挺麻煩的，但總的來講，當你被朋友們圍繞著，想睡好覺是沒問題的。
REDS還是一款座駕嗎？
這個問題問得好，可以由此引出另一個更基礎的問題 ：“座駕究竟是什麼？”我總是解釋說，“座駕”和“汽車”是有區別的，前者指的是你的情緒和身份的化身與投影，而後者和電梯基本一樣，也有個性化和令人難忘的特點（你會注意到，電梯也是一種移動載體）。所以說，二者之間的差異完全取決於不同的體驗和品味。一個女人眼中的座駕，可能在另一位女士眼裡只是一臺機動車。同樣，你對自己年輕時那輛二手車尤為記憶深刻，彷彿它是你的初戀，要愛護有加，相反卻對剛剛乘坐過的同品牌、同款的出租車毫無印象。一天，一位女士對我說 ：“汽車是用來開的，而座駕則與我人車合一，它就是我。”從這一角度看來，REDS 顯然具備讓人過目難忘的特點，多種顏色和裝飾的選擇讓這款車更具個性化。如果說你的座駕折射出你的品味，REDS則向世人昭示“睿智的我”的形象，而非弗洛伊德式的“我下邊比你更長”。
電能車是設計師做的美夢嗎？
顧客對車內設計、風格、獨特性和個性等所有要求，對設計師來說都是要做的夢。除了環保效益之外，電動動力傳動系統和內燃機在設計上的區別，僅僅是參數不同。
自動駕駛呢？人工智能是否會徹底改變汽車？我們大多數人都曾坐過蠢蛋司機開的車，他完全不聽你的需求、建議或哀求。自動駕駛究竟是人工智能帶來的便利體驗還是環保主義者愚蠢天真的倡導，都還有待商議。但恐怕四輪機器人的未來很可能會是這個樣子。也許我們唯一能夠期待的就是一次好的 Uber 叫車體驗—乾淨、匿名、高效。很多人認為自己會繼續作為車輛的主要駕駛員，以為自動駕駛充其量就是方向盤上嵌入的類似“請超車，詹姆斯！”的語音提示功能。然而，無人駕駛車一旦普及，如今每個家庭的下一代人可能就理所當然地認為沒必要去考駕照了。而且，當一家子人裡沒有一個會開車時，新的問題來了：汽車設計的動力是什麼呢？諸如“為了表達自我”和“為了讓自己區別於大夥兒”這樣的老生常談就會受到質疑。與此同時，長久以來一直困擾汽車設計者的保守、剋制，也會遭到粉碎……
挑釁的設計是激發情緒的必備條件嗎？
我懷疑，僅僅通過挑釁來折射、理解複雜的人類情感和設計是不妥的。但是，當汽車的設計變得可預測，甚至枯燥乏味到讓人漠不關心的地步時，也許挑釁是再次喚起人們興趣的一個合理的價碼……
如果換成由傳統汽車製造商來設計REDS，結果會有所不同嗎？
它也許根本就不會存在了。
為什麼您設計出的車在現實裡比在照片裡更好看？就跟看美食、遊記或色情雜誌裡的照片一樣，肯定比不上現實所帶來的滿足感。
您離開寶馬這些年後，有沒有覺得遺憾當初沒能做些其他事情？
我後悔沒有堅持用顛倒字母順序的方法寫備忘錄。
當年的“反班戈”運動對您有影響嗎？
很遺憾，人們當時僅僅從自身的維度去看待汽車設計，對所購買的品牌產品有自己的詮釋。所以當品牌設計發生變化時，人們就會認為本屬於他們自己的東西被篡改了，併為此惱火。從那以後，品牌商家要像保姆一樣，花費大量精力去告訴大家應該如何思考和感受，消費者便不再感到被冒犯了……
寶馬7系E65車型剛問世時，我很討厭它，然而現在看來，這款車的設計超現代，我夢想自己能有一輛！您為業界設立了新的標杆。但過早於他人有了先見之明，不會給您帶來麻煩嗎？真是精彩的坦白！我很高興您最終還是愛上了 E65 這款車。如果一家公司只做短期內考慮，像這樣的設計變革可能就會帶來麻煩。幸運的是，寶馬的領導層當時對未來的趨勢並不感興趣，而是關心“未來的未來”之後的趨勢。他們比多數企業更懂得高瞻遠矚。
您如何評價汽車設計的現狀？枯燥乏味？
汽車設計行當目前可能略有好轉，這歸功於雷克薩斯的設計者們，他們決心讓自己的想法得貫徹。帶有挑釁意味的、難以實現的車輛外形，值得受到更多重視。DS 品牌團隊也曾嶄露鋒芒，我讚賞他們起初的努力，但他們後來的設計反反覆覆沒有變化，便丟掉了新鮮感。
讓我們再談談法國汽車，您如何看待雷諾的新款Alpine A110車型？DS7 Crossback？還有雪鐵龍C3Aircross？
要知道，人們期待 Alpine 的迴歸。我希望它的設計者們至少為了這場“復活”而玩得開心。至於雪鐵龍，他們陷入了線條柔軟的酷越車的螺旋陷阱裡，這倒取悅了設備製造商，也標誌著創新營銷的勝利。馬克龍總統從 DS Crossback 天窗探出身子的形象不能和戴高樂乘坐其 DS 座駕逃離刺殺行動的樣子同日而語。其設計者本可以摒棄車身的中央支柱結構，而把精力放在改進出入車門的方式上。但是，如果想開發一整個系列的車型，在開始這條漫漫長路之前，首先就要丟掉這些怪誕顯眼的設計思路。除此之外，我確定這些車子本身都是好車。
閱讀更多 時裝LOFFICIEL雜誌 的文章
