在如今汽車同質化嚴重的今天，想要在緊湊級豪華SUV這一市場脫穎而出可不是件容易的事兒，不僅需要媲美同級別標杆的硬實力，更需要有著與眾不同的風格來吸引消費者。恰恰今天給大家介紹的兩款車都有著各自鮮明的風格，它們就是來自林肯的MKC與寶馬的X1，讓我們一起來看看美系豪華的代表與德系老牌勁旅究竟孰強孰弱。
外觀對比：MKC更顯豪華氣質
林肯品牌標誌性的飛翼式進氣格柵讓MKC的車頭部分看起來十分搶眼，再加上幾縷飽滿、圓潤的線條，為MKC營造出較為沉穩大氣的外觀風格；反觀這一代的寶馬X1在外觀上沿襲了寶馬全新的家族式設計語言，但依然還是一副一成不變的寶馬式外觀造型讓人略顯乏味，改變只是在細節上更激進的前臉造型加之有稜有角的車身線條都讓寶馬X1看起來年輕、時尚。
兩款車的前臉都具有很強的辨識度，其中MKC飛翼式格柵與兩側前大燈無縫銜接，加之少量的鍍鉻飾條點綴，不僅凸顯質感，同時也勾勒出沉穩典雅的風範；寶馬X1則採用了標誌性的雙腎進氣格柵與天使眼，再加上更富有張力的前臉線條，使得整個車頭極具攻擊性。
MKC的前大燈採用了帶透鏡的遠近光一體式氙氣大燈，大燈燈組內部集成示寬燈與轉向燈，高配車型配有大燈清洗功能，整體造型修長，點亮之後的效果也十分不錯；寶馬X1則沿襲了寶馬天使眼的大燈造型，雖未採用像全新5系那樣“開眼角”設計，但更鋒利的輪廓造型賦予寶馬X1更銳利的目光，而在燈光配置上，入門款的鹵素光源遠遠不及MKC全系標配氙氣大燈那麼厚道。
兩車從側面就可以清晰的看出兩車風格上的差異，MKC車身側面採用了貫通式高腰線設計，線條十分流暢，看起來非常的圓潤飽滿，美式豪華SUV氣質一覽無遺；寶馬X1車身側面的腰線一直延伸至尾燈，乾淨利落的線條使得車輛看起來修長且不失動感。
MKC的車尾十分漂亮，貫穿式一體化的尾燈很有辨識度，再加上雙邊雙出的排氣管以及銀色下護板的點綴，使得整個車尾視覺效果很棒；反觀寶馬X1的車尾部分運用了大量橫向線條搭配修長的後大燈，增加了車尾橫向的視覺效果。
在尾燈方面，MKC採用了LED光源，並且燈組內部採用了“C”字形的設計，簡潔且不顯單調，很符合國人的審美；寶馬X1的尾燈則運用了不少折線勾勒，雖不及MKC尾燈在夜間十分強烈的辨識度，但至少看起來很動感。
MKC採用了19寸雙五輻的設計，力量感十足的輪轂線條很符合整車氣質，相比之下，寶馬X1採用的18寸單五幅鋁合金輪轂則略顯小氣，輪轂配色採用了雙色設計，看起來運動感十足。
內飾對比：科技配置與內飾用料秒殺X1
人們常說，車輛的外觀是存在車主的腦海裡，而車輛的內飾則是車主天天需要打交道的，林肯MKC顯然是深得此道，整個中控採用了大面積鷹革沃特華提供的Venetian系列皮革包裹，並且採用了棕色木紋飾板點綴，以及頂棚都運用了Alcantara的材質，奢華的內飾用料營造出MKC豪華尊貴的駕乘體驗；反觀寶馬X1在內飾用料方面就不那麼盡如人意了，中控臺還是以大面積的軟質塑料為主，的確不如MKC那麼誠意十足。
在內飾佈局方面，MKC的內飾設計顯然更深得人心，按鍵式換擋與懸浮式的中控設計顯得十分前衛，同時也讓MKC十分具有科技感；寶馬X1內飾佈局依舊是熟悉的寶馬設計風格，中控臺向駕駛員一側傾斜，更利於車主駕駛時進行操作。這裡不得不說X1在內飾方面缺少新鮮感，再加上大面積軟質塑料的運用，絲毫沒有豪華品牌應有的質感，更遠遠比不上MKC把豪華與科技相結合的內飾，那麼讓人賞心悅目了。
儀表盤方面，MKC採用了傳統儀表與液晶顯示相結合，左側部分提供多種車輛信息的顯示，中間部分不僅可以以數字的方式顯示實時車速，還支持多媒體/藍牙電話等多種顯示模式的切換，X1的儀表盤則採用了經典的雙圓盤設計風格，但不論是佈局還是顯示的車輛信息，實在有些缺乏新意了，彷彿上一個時代的產物。
MKC的多功能方向盤不僅支持4向電動調節，並採用Venetian系列皮質包裹，手感細膩的皮質配合縝密的縫線加之軟硬合適的填充物，帶來非常棒的握感；X1採用了三幅式真皮方向盤，直徑偏小，手感偏硬不及MKC那麼柔軟順手，換擋撥片僅出現在高配車型上，作為一款定位運動的車型來說，實在有些不夠厚道。
對於全景天窗這一項配置，兩車均配備了大尺寸的全景天窗，同時還配備了電動遮陽簾，並且天窗前半部分可以完全打開，採光、通風一應俱全。
座椅方面，MKC依然體現了林肯對於豪華與舒適的追求，整張座椅不僅寬大，而且採用了手感非常好的皮質，觸感細膩柔軟，給人感覺非常不錯，另外，10向電動調節與3組座椅記憶也廣受好評；而寶馬X1在座椅方面則更多的考慮到座椅對於人體的支撐，對於日常城市通勤與乘坐舒適性考慮的不及MKC那麼周到，坐墊和靠背兩側的包裹性不錯，坐墊的填充物偏硬，可以在激烈駕駛時，身體得到更好的身體支撐。
而在乘坐空間方面，MKC不論是前排還是後排座椅的頭部空間都比較寬裕，後排腿部空間也超過兩拳，另外MKC後排中間地板起伏不大，沒有明顯的凸起，後排中間的乘客也能有良好的乘坐舒適感；而寶馬X1在軸距上達到了2780mm，因此X1在乘坐空間方面，表現也十分不錯，與MKC相比差別不大，只不過X1的後排中間有明顯的凸起，而且寬度偏窄，對於後排中間的乘客不太友好。
動力及駕駛感受：MKC動力參數與乘坐感受完勝X1
林肯MKC使用了2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，相信大家對於這臺發動機並不會陌生，EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術代表之一，它是在傳統汽油發動機的基礎上，進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，在所搭載的MKC車型中分為高低功率兩個版本，其中中低配搭載了低功率發動機加6速SelectShift變速箱，並有前驅與四驅車型可選，高配車型均配備了高功率發動機與四驅系統，變速箱方面依然是6速SelectShift變速箱。
MKC在發動機的調校上並不激進，整體加速比較平順，加速十分線性，即使是新手司機駕駛起來也十分好控制，絲毫不會有傳統渦輪增壓發動機那種“一竄一竄”很難受的感覺；發動機在初段的加速比較輕快，中段加速平穩，可以感覺到動力時持續不斷且後備充足的，高速時再加速能力也令人滿意。6速SelectShift變速箱換擋平順性方面表現也十分出色，實際駕駛中絲毫不會有明顯的頓挫感，而且這臺變速箱換擋邏輯十分清晰，可以很好的領會駕駛著的意圖，在D擋模式下，一般會在2500轉時升擋，很好的兼顧了動力輸出與燃油經濟性；而在掛入S擋時，整車的動力會有所提升，變速箱會把轉速延遲至4000轉才會升擋，這時如果深踩油門的話，迎來的便是強烈的推背感。
MKC使用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸掛，這套整體調校的非常舒適，對於路面上的細碎顛簸過濾的很徹底，與寬大柔軟的座椅相結合，能夠帶來十分舒適的乘坐感受。還有，MKC這套懸架讓人稱道是，即使懸架調校偏舒適偏軟，但絕對沒有老式美系車那種“上上下下”的忽悠感。另外，整體懸架對於車身的支撐力表現不錯，即使遇到比較急的彎道或者是緊急變道，車身也不會因為重心較高的緣故導致車身傾斜。MKC所採用的這套全時四驅系統可以通過電腦控制多片式離合器介入，來分配前後軸的扭矩。在平時鋪裝路面行駛時，絕大部分動力會輸送到前輪，而在一些非鋪裝的越野路況，可以實現最大前後軸50:50的扭矩分配，藉此來應付較為錯綜複雜的野外路況。
寶馬X1在更換了UKL前驅平臺之後，發動機也更換為1.5T三缸渦輪增壓發動機（B38）或2.0T橫置四缸渦輪增壓發動機（B48）。其中搭載了1.5T三缸發動機的18Li車型，分高低兩個版本的2.0T發動機則對應20Li和25Li車型，有sDrive前驅和xDrive四驅兩種驅動形式。傳動系統方面，並沒有採用十分經典的那款採埃孚8AT變速箱，取而代之的是來自愛信的8速手自一體變速箱（2.0T車型）和6速手自一體變速箱（1.5T車型）。
日常駕駛中，1.5T三缸發動機的動力響應還算不錯，動力輸出可以滿足日常城市通勤的需求，動力儲備相比2.0T發動機還是要差一些，但更重要的是，三缸發動機與生俱來的“缺陷”依然存在，那就是抖動的問題，怠速時，坐在車內也能感覺到三缸機抖動還是有些明顯。而2.0T車型上，表現則要好很多，較為寬泛的動力輸出平臺，可以使得這臺橫置發動機從1250轉時便可以迸發出最大的扭矩，車輛起步時也顯得更為輕盈，面對加速超車時，相比1.5T車型也顯得更為從容。傳動系統方面，愛信的8（6）速手自一體變速箱的表現可圈可點，不論是換擋速度、換擋邏輯以及平順性方面都符合這一級別應有的水準。
懸架方面，寶馬X1採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸掛，與MKC的懸架組合相同，但是在調校上，兩者卻體現了不同的風格。X1懸架調校上依然很寶馬很運動，並且懸架的行程不長，懸掛偏硬，回彈的速度很快，回彈的頻率也很高，對於路感的傳遞很清晰，即使在舒適模式下也不例外，但這種調校在遇到較大的坑窪或者一些非鋪裝路面時，車內的顛簸也是顯而易見的，整體的乘坐舒適性不如MKC。不過正因為懸架行程較短，在面對急彎等情況時，車身的側傾的到來有效的控制，車內也不會感受到過多重心不穩的感覺，能給予駕駛者更多的信心。而在轉向方面，X1採用了電子阻力轉向系統，同時還配備了隨速功能，當車速攀升時，隨之轉向也會越來越沉，提升了高速駕駛時的穩定性。
總結：
其實通過兩車從外觀、內飾、配置、動力以及駕駛感受等多維度的一番對比下來，其實我們不難看出，MKC的確是一臺高品質的美式豪華SUV，它給人的感受就是豪華與舒適，而且無論是在科技配置、內飾用料以及動力參數等方面都要領先於寶馬X1。X1作為寶馬品牌下的入門款SUV，它繼承了寶馬一貫的運動風格，這點無論是從內飾佈局還是懸架與轉向的調校就很容易的看出，再加上X1出色的行車品質與寶馬這一品牌影響力，也受到了不少消費者的青睞。雖然兩車有著很大程度的價格區間的重疊，但就性價比和日常用車需求而言，當然是林肯MKC更勝一籌。
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