去年馬自達SKYACTIV-X發動機搭載SPCCI技術（電火花點火控制壓燃點火）火了一把後，他們沉寂了一段時間。但技術男不才會安於平靜，這不，他們又丟出了一顆重磅炸彈（或者用匪夷所思來形容比較好）——未來SkyActive-X發動機會配合6AT變速箱使用。
發動機這麼勁爆，變速箱卻這麼“落後”，不知道馬自達怎麼想的呢？
馬自達說了，“要以結果為導向。”
大概是從2006年LS60L揮舞8AT大戰奔馳7G-DCT開始，多檔位AT變速箱逐漸成了香餑餑。隨後很長一段時間，8AT說出來不是一般的響亮。擋位越多越省油；齒比間隙更小、擋位更平順；噪音更小，你能找到一個愛它的理由。而且支持者往往還不接受反駁。
但顯然在國內走走停停的路況下，指望經常使用最省油的擋位會很難，多檔位優勢體現不出來常有的事。而且馬自達還說了，SkyActive-X發動機在高轉速下也很省油，所以沒必要使用太多檔位的AT變速箱。輕描淡寫的一句話，字裡行間流露著滿滿的自信呀。
當然馬自達的自信是有資本的。SKYACTIV-X發動機打破傳統汽油機14.7:1理論空燃比理論，採用壓燃發動機設計思路將稀薄燃燒理念推到極致，空燃比達到了驚人的36.8:1。
按他們的說法（因為還沒有發佈，所以並不能100%相信），二代SKYACTIV-X發動機比一代SKYACTIV-G發動機（汽油版）最多高出30%輸出扭矩（2000-3000rpm）。
除動力表現更好外，熱效率也毫無疑問的突破40%大關，油耗可能比現款還要降低20%左右。就這個表現，只怕到時候與一些插電混動汽車一戰也不是問題（插電混動由於加入電機，動力提升、油耗降低）。
但面對這番自信，我還是有擔憂
雖然多檔位是不是更好一直爭論不斷，但真當通用/福特10AT、雷克薩斯10AT、本田10AT（還是橫置的）站出來時，還不是照樣鎮場子。你說市區行駛省油不行是吧，但它提速快呀，能跳檔幹呀，加速還平順呀。說它華而不實其實有些三人成虎。
拿本田10AT為例，此前ZF說橫置9AT就逆天了，但何曾想到很快就打臉。為了提高急加速的換擋表現，本田10AT還可以玩一手跳擋操作，像10擋到7擋、7擋到3擋這種騷氣的操作都能hold住，而且平順性還不錯。
除了這些，相比6AT，它的換擋速度能提高30%，加速性能也會增加14%。這些都是日常駕駛能夠享用到的福利，當然討人愛了。看看十代雅閣到中國時閹割10AT被罵得多慘，你就知道大家對它有多期待。
按馬自達的調性，他們將使用的這款6AT很有可能就是自家的創馳藍天6AT變速箱。這款變速箱有愛信的底子，但馬自達也是花了大力氣設計和調教（比如特別設計的液力變矩器），最大特點是有著很強的驅動感，雖然平順性不是頂級，但換擋執行力相當出色。
相比其他品牌，特別是同擋位數量的變速箱（比如同樣技術來源的豐田6AT），無論是升擋還是降擋邏輯都很果斷，就算是很小的油門變化響應也很積極。擁簇者稱之為最聰明的6AT，給到如此褒獎，想想看是何等的傲嬌。
但是以上討論僅限於同樣是6AT的情況，如果對比更高的擋位，並不能說馬自達6AT就有多出色。比如ZF（採埃孚）的8AT系列表現就很突出，像寶馬8AT（來自採埃孚的8HP變速器系，橫置平臺）絕對比它爽。
但我們不得不再提一下SKYACTIV-X發動機帶來的強大加成效果。受益於節氣門阻力低，空氣進入氣缸沒有延遲等優勢，突然踩下油門的響應性預計會比上一代還好。而在關鍵的40km/h的再加速性能上則已經達到MX-5 2.0水平，手起刀落絕不含糊。
注：當然了，以上我們是從動力性角度分析的，因為和馬自達聊舒適性沒多大意義。或者換句話說，如果比較舒適性，馬自達的這個思路是行不通的。這方面的典型反例可以看看通用的9AT，這大概是量產變速箱中齒比最密的一款，信奉的無疑是舒適性為王。
不過據說換代馬自達3會在今年十一月的洛杉磯車展上發佈，動力系統除了Skyactive-X汽油機，還會繼續搭載Skyactive-G汽油機和Skyactive-D柴油機。這意味著新款馬自達3將存在新舊兩款發動機同時搭載6AT的情況。但如果新款發動機性能真如此強大，他們還真能指望老款發動機可以發揮餘熱嗎？
只能說馬自達現在對變速箱這塊的研發力度已經不多了，從他們發佈的未來技術發展路線就能窺見一二。創馳藍天發動機肯定是不會丟，但不能否認今後幾年電驅動、自動駕駛等將成為重要的支撐。要知道前段時間他們還計劃復活轉子發動機（單缸），把它用作混動車型的燃油機使用呢。
誠然，現在6AT依然還是主流，但隨著一眾廠家開始著力多檔位變速箱，6AT被提及最多的優勢好像只剩下可靠性了。想要做得大眾化，就必須跟隨潮流，但馬自達好像一直沒有這個意識，他們並不在乎大家會不會在意麵子問題。或者更現實的回答，馬自達手頭上只有這一張牌，你讓他怎麼打？
小結
相信SKYACTIV-X發動機+6AT的組合會有良好的表現，但這回多少有些小失望了。考慮現款馬自達3的顏值已經沒得說，顏值再來的刺激不會再多，從這個角度看，能不能大賣，擔子都壓在SKYACTIV-X發動機上了。
希望這款發動機的穩定性能控制住，千萬別赴了本田1.5T發動機的後塵，要知道後者也是因為步子邁得太大，到現在都還深陷機油門中。
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