最近“鍵盤車神”們被一臺車擊中G點，那就是奧迪S4。就在今年的6月1日，奧迪官方宣佈，全新一代奧迪S4正式上市，售價為46.98萬元。該車作為奧迪S系列中的新成員，刻畫了較強的運動屬性。按理說一臺S4並不會引起一貫挑剔的“鍵盤車神”們的熱烈討論。是什麼讓“鍵盤車神”們對S4心心念念呢？其實是“售價”，奧迪S4在國內的報價為46.98萬元。而這臺車的同級對手是奔馳AMG C43與BMW 340iM，但這2者的價格都在60萬+。這顯得奧迪S4性價比爆棚。
奧迪S4，奔馳AMG C43與BMW 340iM這3臺車，如果從“血統論”上來說，潮老師覺得奔馳的AMG C43可以說噱頭更足，畢竟這款車型現在被官方歸入了AMG系列。比起奧迪的S系列與並非M POWER系列的340iM在“話題性”上更強一些。
但從車輛的驅動形式佈局來看AMG C43與奧迪S4都採用前置四驅的佈局。BMW 340iM雖然有搭載xDrive的四驅版本，但潛意識裡覺得後驅的BMW更符合大多數人的傳統印象。所以今天潮老師就以佈局上更為相仿奧迪S4與奔馳AMG C43來做個對比，看看到底孰強孰弱。
關於“德味”
2臺車的定位非常類似，雖然在國內他們都有“小弟”，並且本土化生產後都進行了加長。但今天的主角AMG C43與S4都是進口車型，擁有最純正的“德味”。現在“德味”這個詞都被玩壞了，從車企到手機廠商都逃不過網友的調侃。
今天潮老師說的“德味”並不是貶義詞，那麼2位主角的“德味”你是否喜歡？還是你更喜歡他們在國內帶著“L”尾標的小弟呢？每個人都有自己的答案。這就類似於“果味飲料”與“純果汁”的區別。前者更適應人群更廣，而後者明顯是有著更強烈的“性格”。
AMG C43與S4定位於中型運動房車。這裡“運動”二字的定義並不是路上那些帶著運動外觀套件的車型。這2臺可是正兒八經的“中型運動房車”，都是4門3廂的造型，6缸帶渦輪，四驅……可以說在“性格”定位上可以說是完全重合。
國人最看重的“心臟”
今天這2臺車並不是樣子貨，雖然他們的頂上還有“老大哥”（AMG C63，RS4），但比起普通款車型算得上“運動健將”。2者都是6缸發動機，並且都採用了V形排布，渦輪自然不能少。乍看之下完全相同，但2者依然是有比較大的不同之處。
2者雖然有很大的不同，但最明顯的就是渦輪數量，AMG C43上的這臺M276引擎採用的是雙渦輪設計。從C43的葉子板上也可以看到代表雙渦輪的“BITURBO”的貼標。
“雙渦輪”這個詞大家沒少聽，雙渦輪的優勢在於引擎高轉速時依然能提供比較高的增壓值。不過考慮到AMG C43的定位，這臺發動機只被調校到了367PS與520Nm（2019款C43動力被調到390PS），而在AMG E43上這臺發動機被調校到了401馬力的最大功率以及520 Nm。M276採用60度夾角設計，所以不需要平衡軸。
奧迪S4搭載的是一臺實際排量為2995cc的V6發動機，90度夾角設計。不過這臺發動機採用的是雙渦管單渦輪設計。
優勢在於低轉速時渦輪的響應能力更強一些。這臺引擎其實在設計時是能夠採用雙渦輪佈局的，但是考慮到車型定位，這臺引擎也僅僅被調校到了354 hp，最大扭矩為500 Nm的水平。而354hp的動力輸出，單渦輪已經完全可以應對。
保時捷的panamera的3.0T車型（保時捷調低馬力）其實用的也是這臺發動機。奧迪S4變速箱是來自於採埃孚的8HP55a。
國人最不看重的“駕駛”
2臺車都採用的是“四驅”的形式。奧迪的叫“quattro ”，奔馳的叫“4matic”。2臺車都是縱置引擎的佈局。所以都是四驅就能堵住“鍵盤俠”的嘴了，你再也不會聽到“後驅危險論”。
對於第一次接觸高性能車的“萌新”來說，四驅比起純後驅在在附著力比較差的路面上，給油的時候理論上也更安全一切。不過買一臺性能車不會只為了代步。“玩”也是很重要的，那麼“四驅”會不會成為拖累？
奧迪S4和AMG C43還是有不小的區別。雖然AMG C43是四驅，但因為前31後69固定的前後動力分配機制更偏向後驅的設定，還是能比較長時間的保持“反打”的狀態，不過相信和真正後驅漂移還是有很大區別的。
而奧迪S4雖然動力也偏向於後輪，默認情況下40:60的前後動力分配，但根據需求電腦也可以最多把70％的動力分配給前輪，後輪最多則可分配到85％的動力。不過儘管如此，奧迪在動力調配的時機上可能沒有考慮讓S4做出後驅車那樣的漂移動作。S4的漂移狀態更接近拉力車。
總結
最後總是要給出一個結論，奧迪S4是不是值得買？我們往往能想出一百個拒絕的理由，但被說服僅僅需要一個理由。對手的參數都那麼漂亮，而奧迪S4在“數字遊戲”上直接給出一個46.98萬的價格，比競爭對手便宜十幾萬，這屬於“降維打擊”。即便是對手的數據再漂亮，在漂亮的價格面前還是不堪一擊。相信沒有人有拒絕它的理由。
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