據網媒報道稱，5月31日中午11點左右，西安鐘樓、小寨附近有部分出租車聚集，致使北大街、長安南路嚴重擁堵。經西安警方勸離和疏導，11點50分左右，現場交通恢復。據部分出租車司機稱，這次聚集是希望引起相關部門重視，加強對“網約車”的監督管理。
這個消息內容很簡單，就是網約車搶了出租車的生意，出租車痛了，上街求關注了。
而提及出租車，網友們轉發最多的內容可是道出了心聲：西安出租車終於罷工了！全市人民支持你們！你們就不要開工了！整天下雨不拉！堵車不拉！不順路不拉！行李多不拉！交班了不拉！車站打表不拉！帶的娃娃不拉！帶的寵物不拉！這回正好！誰都不用拉了！保持下去！永遠不要拉！出租車都歇了吧！我們有滴滴！有快車！有Uber！有代駕！有公交……
很多網友表示，網約車是大勢所趨，打鐵還需自身硬，出租車首先需做好服務，也有網友表示出租車司機被份子錢所累也不容易。
……
一時間，各方聲音四起，絲路之歌媒體矩陣不再贅述。
周心樹朋友圈有人評論稱，西安出租車堵路事件是一個劃時代的標誌性事件，移動互聯網深入影響了西安這樣的二線城市。作為媒體人，應該冷靜思考一下社會的變革。
其實，靜心思考一下，出租車司機處在出租車業利益鏈條的執行層，他們面對生活成本不斷提升的日子，再努力也是發現原本是等自己的乘客居然被網約車帶走了，天天空跑掃馬路不是個頭。
而對於市民並不買賬，誰讓你的服務沒讓他們滿意呢？
於是乎，西安出租車司機堵路了，管理隊伍上路了，一會兒，散了，社交媒體熱鬧了一會兒……
其實，一頭是出租車司機喊冤叫屈，一頭是市民笑著看熱鬧，心裡想，出租車也有今天？！沒有你，地球照樣轉！
然而，時至今天呢？看看王克勤說的，壟斷是中國出租車業問題禍根。他於2013年1月向新浪傳媒表示，無論是公眾普遍為之痛苦的打車難、態度差、價格高，還是出租車司機們反映的“車份錢”居高不下、司企關係緊張、黑車屢禁不止，以及政府部門頭痛出租車、擔心出租車的問題。歸根結底是中國出租車業，一個完成可以市場化的行業一直沒有打破壟斷格局。
城市出租車的投放不是根據市場需要，而是根據領導決定，人為的設置市場準入條件。不是充分放開市場進行自由競爭，導致物以稀為貴，由權力壟斷泛生的經營權，憑空獲得巨大價值，溫州深圳等地出租車經營權居然高達150萬元。從而產生了一個依仗權力生存的“權力尋租者”群體，即所有出租車經營權擁有者群體。
車主坐享壟斷暴利。誰持有稀缺而壟斷的出租車經營權，誰便坐享源源不斷的權力紅利，而非經營收入。即富了持有牌照的人，肥了發放牌照的人。無論是公司與個體車主，擁有經營權力者擁有財富。經過對眾多城市調查發現，在發達的地級城市，擁有經營權，同時自己經營的出租車主，單車每年淨獲利可達6萬元，大城市和特大城市獲利更高。
虧空國家，還要揩損國家。國家與經營者的核心關係是稅，出租車業稅收貢獻十分可憐，平均每輛年稅收約2000元，即整個中國出租車業每年稅收約20億元。而這樣一個壟斷暴利行業，這些年平均每年國家財政卻要發放燃油補貼達60多億。實際是用公眾的錢補貼公眾利益的壟斷掠奪者。
而今天，出租車業壟斷被互聯網打破了一部分，西安出租車從業者就受不了了，因而有了本文開頭的一幕，可悲的是處在利益底層的司機上路了，還居然在西安市鐘樓堵路，真不知怎麼想的。
這個事兒，只能說出租車司機哭了，被收了‘保護費’，也在被當槍使，既得利益者在不遠處圍觀，打車軟件微笑了，市民笑得露齒了。（周心樹）
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