近日，斯巴魯汽車（中國）有限公司向海關總署備案了召回計劃，因燃油泵故障可能導致導電不良，嚴重時可能出現車輛熄火、發動機無法起動的情況，存在安全隱患。
從2018年8月20日起，召回部分進口力獅、傲虎、翼豹系列汽車。據該公司統計，共涉及9228輛。
這次召回是斯巴魯汽車半年來的第三次召回了。今年3月20日，因二次空氣泵問題，斯巴魯召回部分力獅，中國大陸地區共涉及3396輛。
5月9日，因高田氣囊故障斯，巴魯召回力獅/傲虎/翼豹。
雖然說召回問題車輛，是汽車企業良心的體現，但過於頻繁的召回，就讓人不得不考慮一下，這汽車為什麼會有這麼多的質量問題。
大多數人買車，就是為了圖一個出行方便。這年頭，有錢的人很多，有閒的人也不少，但有錢又有閒的人還真不多，你總是召回來召回去的，實在麻煩。
同頻繁召回形成鮮明對比的是，統計數據顯示，2017年，斯巴魯在華銷量僅為3.1萬輛，同比下降34%。
入華14年，斯巴魯引入中國市場的產品極為稀少。如今，斯巴魯在中國銷售的車型也僅有四款，其中三款為SUV，一款為轎車。
而在售價方面，斯巴魯以進口車型的身份出現在中國市場，終端售價比同級合資產品高出30%-40%的稅費，再加上斯巴魯產品官方定價本就偏高，致使競爭力有限。
業內認為，自入華以來，從未對中國市場給予足夠的重視，雖然通過各種途徑嘗試合資建廠、重新梳理對華戰略，但都不算是主動佈局，而一直被中國市場“推著”前行。
車型小眾、產品佈局不到位，加之汽車質量問題不斷，導致產品力不佳、品牌力孱弱。
不僅如此，斯巴魯在售後方面也“缺少誠意”，高額的售後維修價格，竟然比奔馳寶馬等豪華品牌還要昂貴，並且其大部分部件“只換不修”，使其在國內的口碑大打折扣。
另據經銷商透露，斯巴魯美國、日本和中國在保養制度上區別對待。在北美市場，斯巴魯要求每一萬五千公里進行一次保養，在日本是每一萬公里需保養，而中國則變成每五千公里保養一次。
對此，有消費者表示，這是打著為消費者負責的旗號，變相掙錢。難道中國真的是錢多人傻嗎？中國人再富有也比不上美國和日本人吧？
不光如此，斯巴魯公司旗下兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，這一行為已成“常態化”，持續約30年。
此外，6月初，斯巴魯公司涉嫌篡改汽車燃效和尾氣測試數據的造假醜聞見諸報端。基於此事件，斯巴魯社長吉永泰之辭去公司總裁及首席執行官的職務。
再說幾句
而今，整個乘用車市場處於低速發展階段，SUV市場也開始告別以往的高增速發展態勢，開始走向低速穩健發展狀態。而在前幾年沒有依靠SUV翻身的斯巴魯，當前更不可能依靠SUV實現高增長。
在各大品牌紛紛將中國市場作為重中之重的情形下，一向在中國市場採取被動策略的斯巴魯，或終將被中國市場所拋棄。
日本鈴木，或許就是斯巴魯的前車之鑑。一對來自日本的難兄難弟，且行且珍惜，不送！
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