根據《汽車產業中長期發展規劃》，預計到2020年我國新能源汽車產銷量將達到200萬輛，儘管數量可觀，但從目前來看，新能源汽車的推廣仍舊存在一定難點，其一便是充電難。
那麼，新能源汽車充電究竟難在哪？有沒有行之有效的方法能夠解決這些問題？日前，萬幫新能源投資集團、星星充電董事長邵丹薇接受媒體採訪，並對以上問題做出了詳細解讀。
都說充電難，具體難在哪？
一般來說，困擾新能源車發展的充電難題可分為三類：
一是土地租金價格不菲。目前，充電樁建設仍舊以租賃土地為主，而在北上廣深等“寸土寸金”的一線城市，運營商可能每年要為一個充電樁支付上萬元租金。而若建成的充電樁難以啟用，運營商要承擔的成本就更高；
二是充電效率低或設備使用率低。眼下，已經建設好的充電樁基本只具備放電功能，且充電功率在350kW以下。儘管這與電池容量有關，但從技術角度來看，國產品牌在大功率技術上鮮有突破，市場上的快充技術也並未得到完全普及。此外，由於車輛推廣及樁點分佈等原因，充電樁的利用率也並不高；
三是充電樁運營企業盈利困難。儘管充電樁建設發展已有數年，但嚴格來說，其遠未到成熟的地步，一些運營企業並未掌握完善的運營技巧，導致充電樁利用率低。而資本的湧入似乎也給一些人以錯覺，認為只要“燒錢”就可以成功將數萬根充電樁運營起來，但結果是單純靠資本很有可能會讓企業“血本無歸”。
技術領先，直擊痛點
▲“星星在手 充電我有”，很霸氣有沒有？
“很多報道都說星星充電是運營商，我想大家對我們應該是有點誤會，其實我們也有很多技術，而且遠遠走在國際前列。”邵丹薇在介紹星星充電時首先說到了這一點。
經過多年發展，星星充電究竟培育了哪些領先技術？這些技術又將對新能源車充電市場產生怎樣的影響？
其一，大功率充電樁秒殺海外品牌。就在4月份，瑞士的ABB公司發佈了350kW的汽車快充充電樁，車輛只需充電8分鐘就可以續駛200公里。不過，你以為這就是目前充電樁功率發展的極限了麼？當然不是。
不久前，星星充電下線了500kW大功率充電樁，不僅在國內首屈一指，在國際市場也是遙遙領先。同樣，使用4C電池，車輛在8分鐘內可充85%電量、續航400公里。或許當前正式進行商業投放，用戶不會選用500kW，但從技術角度來講，國產品牌並不比海外品牌落後。
而且，邵丹薇透露，這一大功率快充技術有望在今年年底率先應用於上海的快充出租車。同時，星星充電還與京東物流達成合作，今後將為其提供覆蓋全國42個城市的新能源物流車充電服務，只是相關充電服務是否採用500kW快充未有定論。
值得注意的是，大功率充電樁的應用，除了可以大幅提高充電效率外，還可在提高設備使用率的基礎之上，降低土地佔用成本。“在北京，一個車位一年的租金是一萬塊，但現在一個車位輸出的電量是原來的8到10倍，這樣就可以幫助運營商分攤很多租金。”邵丹薇談到。
▲邵丹薇講解星星充電技術亮點和服務優勢
其二，“三網融合”打造萬億級市場。據邵丹薇介紹，星星充電在國內率先啟動了“三網融合”，即在工業互聯網布局完善後，發展能源互聯和產業互聯，以此使新能源充電的全產業鏈實現整合，從而達到“降本增效”的目的。
具體來講，工業互聯網不僅可以打通企業自身從研發到供應鏈到生產再到交付的全過程，提升硬件的運維效率，還可通過打造互聯平臺並向其他充電生產企業開放，提升整個產業的效率。
能源互聯，則是將“電”背後的光、儲、配、售等環節，依靠光伏儲能全部打通。由此一來，再依靠雙向充電的充電樁完成充電、放電，實現“晚上存白天放”，提高充電樁的使用率。而且，用戶可以通過星星充電的平臺實現車和車之間的相互借電，甚至是交易。
實現“兩高三低”，優化成本效率
▲星星充電“交流展示區”
至於充電運營商難以盈利，邵丹薇則表示：從降本增效的角度來看，實現“兩高三低”才是關鍵。
所謂“兩高”，即選址準確度高、運營能力高。
毋庸置疑，充電樁的選址十分重要，這直接影響著後續充電樁的利用率。而運營能力則在於運營團隊能否紮根在用戶中間，並對用戶的反饋做出快速響應。邵丹薇坦言：“實際上，我們的投資量並不大，到現在4萬多根樁，數量全國排第三，但是充電總量全國遙遙領先。這就說明，我們的資產使用率高，這也得益於我們的運營能力。”
“三低”則是指投資成本低、運維成本低、以及交易成本低。
要想降低投資成本，自主研發就必不可少，從目前的行業數據來看，同樣的充電場站，星星充電的投資成本的確低於行業，這是因為其自主進行設備研發，自行搭建生態。
運營維護需要大量的人，而人越多就意味著成本越高、管理越難。通過工業互聯網的搭建，星星充電獲得了大量的信息，並據此以機器替代人工，降低人員成本，運維效率可以大幅提高。
為了降低交易成本，星星充電還提出了“包餃子模式”。一旦遇到需要大批採購車輛的用戶，星星充電會主動提出幫助用戶採購的方案。因為交易環節被簡化了，用戶就可以低於市場售價的價格購買車輛。隨後的車輛保險、融資租賃、貸款等也由星星充電一併幫助解決。再之後，充電運營用戶自然就會傾向於選用星星充電。
邵丹薇說：“通過‘兩高三低’把整個的成本效率做得很好，如果做到這樣還不盈利，整個行業就不能盈利了。”
▲星星充電合作的主機廠
現今，新能源汽車的發展確實存在諸多難點，充電難題也一直困擾著業內人士，而行之有效的方法究竟有沒有，通過前文的敘述可能大家已經有了新的答案。
未來，星星充電將不斷前行，在產品升級、服務迭代、模式創新等方面祭出重拳。我們也期待，成立於2014年的星星充電，伴隨其模式和技術在國內外市場的逐步落地，在新能源領域續寫精彩篇章。
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