從2013年年底牛摩網發佈第一篇國棍上市的新聞《歲末硬菜 XY400復古街車將上市》以來，已經過了快5年了，跟他同期上市的其他復古車比如輕騎U俠和望江傳奇，要麼停產要麼淡出，唯獨國棍仍在銷售。
縱觀整個國產摩托車界，一般車型的生命週期在兩年左右，除了幾家合資廠商的明星車型諸如GW250、GZ150、天劍王等，能一直賣五年還沒有大改款的車型，恐怕就只剩鑫源棍王400了。
從銷售數據也可以看出，這幾年來鑫源棍王系列的銷量並不高，但是非常穩定，幾乎沒有大的波動，這足以說明覆古車群體對這款車的青睞，即便有一些不好的口碑傳播，也不妨礙他成為這個級別的復古車之中性價比最高的存在。
而現在，即將走入第五個年頭2018年的國棍，不得不面臨兩個問題：
一是，競爭對手的後來居上，之前運動性能更強的幼獅500就搶走了一大批中高收入用戶，現在做工更精細、配置更高的UK400面世，甚至直接對標國棍系列的高端型號SV440，面對這樣的前後夾擊，國棍的核心賣點似乎只剩下“性價比”了，而對於鑫源這樣的廠商來說，“性價比”又完全不是他們的強項。
，國四標準的全面實施，新國標重壓之下，老車型必須重新過審，重新取得新型號，面對巨大的投入和成本上漲，很多小廠商喪失了國內市場生存空間，而剩下的一些大廠也面臨艱難的選擇：應該放棄和保留哪些舊車型？而對於鑫源而言，投入資金不是問題，問題是“老舊”的大單缸發動機能否符合當今嚴苛的排放限制，要知道DR650和SR400並不是沒人買才停產，連鈴木和雅馬哈這樣的廠商面臨歐四標準都選擇了放棄，鑫源能做到嗎？
首先是這輛軍版440，正式名稱RAMS440，以2016年復古改裝大賽獲獎案例為基礎的量產車，這種充滿歷史韻味的、反潮流的外觀，從風格上來看確實是獨此一家，應該能吸引一大批中青年復古車愛好者，據說鑫源為了保證“原汁原味”，甚至直接移植了一些長江750的部件，逼格做到了極致，不知用戶買不買賬。
可以看出，新款攀爬者和歐版使用了電鍍油箱，在環保嚴查國內電鍍廠紛紛停工的時候，不知道他們的油箱是怎麼生產出來的，效果倒是非常搶眼，一掃棍王之前的低調印象。海外版的攀爬者由於使用老款400發動機，腳啟動保留了下來，國內統一搭載440發動機，取消了腳啟動，有人又要罵街了，說復古車沒有腳啟動就丟了靈魂，我想這撥人一般也不會買這車。
鼓剎終於換成了碟剎，這個時間點是在致敬建設雅馬哈嘛？
萬年沒變的圓柱形腳蹬終於變得上檔次了，這種兩用型腳蹬比較適合現在的Scrambler車型。
最重要的來了！終於用上了ABS，雖然出口版的國棍早就有ABS了，但人家那是為了應付歐四法規搞的單通道ABS，後剎車仍然是鼓剎，現在國內版用上了雙通道ABS。另外據工程師說，這次新款攀爬者的ABS將帶有；開啟、關閉、半開三種模式可切換。
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