從此前的銷量數據來看，MU-X的表現只能用一個“慘淡”來形容。截止5月份，MU-X在中國只賣出1500多輛，不及哈弗H6的零頭，在SUV排名中，排到163位，很多銷量報告都懶得放進銷量榜單。
然而，根據新浪汽車口碑報告的數據統計結果顯示：有208位車主網友參與了五十鈴MU-X牧遊俠的口碑評價，並獲得了87分的綜合評分，5顆星的推薦指數。
因為小眾，MU-X牧遊俠在路上很少看到，但MU-X純越野血統的SUV的形象早已深入越野玩家的心，近幾年在環塔、達喀爾中國站等汽車拉力賽中也是優秀表現。
在去年12月上市的新款MU-X，進行了全面改款，越野性能進一步提升，並且成為《中國國家地理》2018年的科考專用車，在這裡要普及一下，科考路線不同於一般的自駕路線，地形路況嚴苛得多得多，對車輛可謂是極限考驗，因為在藏東途中的極佳表現，那段時間，一路圈粉，再次證明MU-X的實力。
先說大家最關心的價格，這款硬派越野車MU-X，售價區間為17.88-26.88萬元，該車是基於D-MAX底盤開發而來，也就是說，這跟雪佛蘭開拓者是兄弟車型，MU-X有著同級車中少有的非承載式車身，而且搭載分時四驅，越野性能槓槓的，但是隻有柴油版可（mei）供（de）選擇，這是比較遺憾的。
在外觀方面，MU-X的進氣柵使用層疊設計，鍍鉻件搭配合理，結合車身兩邊的外拋葉子板設計，整體看起來非常有力量，整體設計中規中矩。
車身側面方面，造型依然硬朗，四個輪拱就像肌肉一樣，氣勢磅礴，再加上18寸六幅式鋁合金輪轂，力量感十足。還有側面踏板安裝非常貼心。懸浮式的車頂設計，配上銀色行李架和鯊魚鰭天線，讓運動氣息發揮得淋漓盡致。
車身尺寸方面，MU-X長寬高分別為4830*1860*1830 mm，軸距達到了2845mm，空間佈局採用了五座和“2+3+2”七座佈局，數據雖整體比不上撼路者，但實際乘坐感受比較讓人滿意。
內飾方面，新款的MU-X有明顯的改變，這裡不說進步，是因為MU-X定位是越野suv，老款的粗糙感可能更適合，但是為了迎合城市SUV消費者的口味，MU-X不得不作出妥協，新款的設計，充滿精緻感，整體設計比原來的更適合家用。
MU-X的三幅式方向盤設計恰到好處，手握感表現優秀，左右兩側的多功能按鍵也非常實用，儀表盤也進行了升級，運動氣息更濃，中間數字顯示油耗水溫，胎壓等數據，跟主流suv的配置一樣。
動力方面，MU-X載了五十鈴當前最出色的柴油發動機引擎，從老款的2.5T發動機，升級到了全新的1.9T柴油發動機，其最大功率為163馬力，最大扭矩達到360牛米與普拉多不分上下，在高速公路上也可輕鬆超車。
除此之外，還搭載可變截面渦輪增壓系統、旁通式高壓電控排氣再循環裝置、全新設計發電機以及博世提供的第三代crs等新技術。高效動力輸出同時也更節油，1.9T車型油耗僅為9.4，屬於同級領先水平。而且牧遊俠是柴油動力，使用成本也比汽油更低。
MU-X的高扭力時的大排量柴油發動機優勢相當明顯，輕鬆應對各種複雜路況，哪怕一些衝坡，長時間上坡等持續動力輸出的越野場景，動力表現都非常穩定。
總結：從整體來看，MU-X的表現還是能令人滿意的，加上網友的口碑評分，可以評定MU-X其實是一款性價比不錯的越野車，不管是家用還是越野，都能滿足不同消費者的需求。在動力方面1.9T動力達到國六標準，相對於日產途達等主流車型優勢依然明顯，尤其在內飾方面的變化，可以看出MU-X不再沉默，想要在城市suv市場上闖一番“事業”。
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