又一家外資要走了！相比其他財經類新聞，外資撤離似乎已經很難引起更多的關注和討論，前幾日著名菲亞特汽車就宣佈了撤離中國市場的決定，作為意大利著名汽車製造公司，世界十大汽車公司之一，菲亞特的離開並沒有在媒體上引起軒然大波，只有部分財經網站及汽車類網站上進行了簡單的報道。
外資撤離
沒想到幾天後，又有一家中外合資的汽車品牌也出現了同樣的情況。
昌河鈴木，一家在中國市場上生存了23年之久的中日合資品牌如今也要畫上句號。6月15日，昌河汽車官網發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，宣佈鈴木汽車正式從昌河鈴木退出。至此，鈴木與國內企業合資公司只剩下長安鈴木一家。
昌河汽車公告
公告顯示：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並已獲得政府部門批准，並於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。也就是說，鈴木方將完全撤資，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權，並承擔新公司的相關責任。
汽車工業協會數據顯示，2018年4月份，昌河鈴木銷量為1301輛，環比下降10%，1-4月，昌河鈴木累計銷量達到5301輛，在所有廠商中排位第98。
說起鈴木汽車，相信很多朋友都不會陌生，奧拓、羚羊、北斗星等車型在低價領域都曾享有一定的霸主地位，事實上奧拓還一度是低端車型中“物廉價美”的代名詞。
鈴木汽車
然而，隨著國內經濟不斷深入發展，一方面以SUV為主打的舒適類車型滿足了更多購車人群，另一方面高端車企品牌亦推出了不少低價車型，也在一定程度上壓榨了鈴木汽車的生存空間。
據證券時報報道，早在2013年北汽集團入股昌河後，與鈴木商談了近一年時間，“要求鈴木每年投入一到兩款車型到昌河鈴木，但鈴木的資源承受不起”，因此昌河鈴木的發展進入停滯狀態。目前鈴木方面在昌河鈴木的經營和技術層面，已經算是“完全撤出”。
隨著鈴木退出昌河鈴木，長安鈴木就成了鈴木汽車在中國市場的一根獨苗。而菲亞特退出中國市場的案例也讓人擔心長安鈴木到底能頂多久。
和昌河鈴木一樣，長安鈴木的銷量也在不斷下滑，2011年是長安鈴木銷量的巔峰，全年高達22萬輛，但從此之後長安鈴木的銷量就開始走下坡路了，2016年總銷量只有11.5萬輛，2017年8.6萬量，今年的1-4月份僅有1.76萬輛。
長安和鈴木的合資期限將於2023年到期，屆時面對表現不佳的長安鈴木，鈴木集團是否會像此次昌河鈴木一樣撤出？
值得注意的是，外商投資出現負增長背後的原因更值得關注，1-5月，港澳臺商投資企業的固定資產投資增速為-5.2%，外商投資企業為-1.1%，均為負增長。此外，根據商務部數據，1-5月，我國實際利用外資3455.9億元人民幣，同比只增長1.3%
鈴木和菲亞特的退出或許只是外資撤離下的冰山一角，而從5月的宏觀數據來看，中國經濟大概率將再度面臨下行的窘境。筆者以為，所謂的“L”型經濟，仍然是在探底的過程中。
閱讀更多 口袋理財 的文章
