文：大眾侃車/肖文斌
都說，每一個男人內心深處都住著一個長不大的男孩，以及一部青春年少時的Dream car。所以，在今年的父親節來臨之前，我們不妨來一起聊聊父輩眼中的老車，那些代表著一個時代的經典老車。
1979年，中國政府首次宣佈允許私人擁有汽車，也標誌著私家車正式走進尋常老百姓的家庭。然而，到90年底末期，中國的私家車依舊是少數家庭身份的象徵。
在絕大多數80後的記憶中，兒時關於車的記憶，多是和父親那部老式28鳳凰永久自行車有關。但並不影響每一個少年，對於車的好奇和嚮往。
90年代，是老牌車企百家爭放的鼎盛時代。在島國日本，90年代末的排放法規還算寬鬆，也促使各大日本廠商推出了一系列讓後人稱道的性能街車。比如三菱EVO，斯巴魯STI都是那個時代的標誌性的產物。
在汽車發源地的歐洲，造車的氛圍遠沒有當今那般呆板，造車理念和造型設計天馬行空。那時薩博9-5正值風頭，意氣風華。而被視為英國車代表作品之一的Jaguar XJR，在當年也正值壯年。
同時期，在80年代，中國剛剛迎來了改革開放。走上北京的街頭，雖然汽車的保有量遠沒有當下那般龐大，但品牌的豐富程度卻有過之無不及。在每一個80後眼裡，每一部汽車都是一個時代的象徵。下面，就讓我們通過時間的長軸回到過去，去看看父輩們眼中的那些經典老車。
波羅乃茲(Polonez)（1978-2002年）
印象指數：★★★★
記憶中的它：中國人的兩廂啟蒙車
80年代初期，街上偶爾能見的波羅乃茲，十之八九都是出租車。空間可觀，價格較為親民，機械可靠性高等等優勢，使得波羅乃茲深受當時的私營出租車主喜愛。
值得一提的是，也正是因為波羅乃茲獨特的兩廂造型，開啟了中國百姓對於兩廂轎車的認知。
波羅乃茲，這一繞口的車名，取自波蘭語。但事實上，波羅乃茲卻是一臺不折不扣的意大利車。1951年，波蘭FSO汽車廠，通過和菲亞特的合作，基於菲亞特125P平臺開發出了波羅乃茲。
拉達2105(LADA 2105)（1981-2010年）
印象指數：★★★★
記憶中的它：“萬元戶“的第一臺車
上世紀80年代的北京街頭，拉達2105的可見度並不低。除了充當一部分出租車外，這臺蘇聯產的三廂小車，在那個私營經濟剛剛啟蒙的年代，一度是“萬元戶”出街必備的車型。
拉達2105的長寬高分別為4140/1630／1450mm，軸距2430mm。採用前置後驅的驅動方式。外觀上，相比於2101車型，重新設計了車頭車尾和內飾（大燈由圓燈改成了方燈），動力配備1.3升四缸發動機，變速箱仍為4速手動。在當時，這樣的動力水平並不落後。
雪鐵龍CX20（1974-1991年）
印象指數：★★★☆
記憶中的它：獨樹一幟的造型、黑科技
1983年北京街頭出現了這樣一道有趣的風景，100輛法國雪鐵龍CX20組成的出租車隊穿梭在北京的大街小巷。
在滿大街充斥著老上海、伏爾加、老皇冠、吉普212的80年代，造型個性而前衛的雪鐵龍CX20格外引人注目。事實上，除了獨樹一幟的造型外，在雪鐵龍CX20上同樣讓人眼前一亮的還有黑科技——液壓底盤升降系統。
通過調節內飾中的升降旋鈕，雪鐵龍CX20的底盤高度支持三段可調。在靜止時底盤高度距地面僅為10cm，高速行駛時則調整至15cm，而在遭遇崎嶇路面時，底盤高度最高可升高30cm。
在當時，個性造型和黑科技加持下的雪鐵龍CX20，一度還是政府部門的工作用車。
菲亞特126p（1973-2000年）
印象指數：★★★★★
記憶中的它： 中國第一款平民化轎車
談到菲亞特126p，想必各位並不會太陌生。在中國，人們更願意稱這臺小傢伙為“小土豆”。
共產主義時期的波蘭政府，為了將曾經被視為“奢侈品”的轎車，變成人人都能夠賣得起的國民轎車，於80年代引入了意大利菲亞特公司FIAT126的技術及生產許可證。憑藉著簡單的結構、可靠的動力表現以及親民的價格，菲亞特126p迅速成為波蘭民眾心中的國民家轎。
80年代初期的中國，在消費環境上和當年的波蘭非常相似，這也使得菲亞特126p的成功再次在中國土地上演。
侃車觀點
一部車，更像是一個時代的生活寫照。80年代末期的北京街頭，無疑是精彩的。代表著不同文化和生活方式的萬國牌轎車們，與熙熙攘攘的騎行大軍相匯與寬闊的長安街，共同構成了父輩們心中難以抹去的風景。
一部車，一個年代，留下的是一段永恆的鏡頭。父親節快樂。
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