近日，據相關媒體報道，俄軍享譽內外的航空專家維克托·托爾馬喬夫逝世，享年84歲，他曾是安-124和安-255運輸機的設計師，並且擔任過多種型號的運輸機設計，他的去世使俄航空復產安-124的計劃產生變數。
早前，俄航空對安-124進行了新一輪的升級，俄聯行副總表示，已具備所需的技術和原料，完全有能力生產安-124。俄羅斯現存的安-124中有16架歸屬俄空軍遠航兵，20架歸屬俄國防航空和“伏爾加-第聶伯”航運公司。雖然性能不差，服役時間也充足，但明顯數量不夠。
俄羅斯一直嘗試復產安-124，但困擾於解決與烏克蘭的知識產權糾紛，蘇聯解體後，設計局歸於烏克蘭名下，後又經歷改組，烏克蘭持有其知識產權並不允許俄羅斯私自使用，雖然俄方不予理睬但也無法進行實質行動。
復產在技術上也存在阻礙，俄航星-SP工廠曾生產過36架安-124，但目前還有3架未交付。發動機缺失是其中重要的原因，安-124採用的D-18T發動機是由烏克蘭生產，俄方打算改裝NK-321發動機雖可行但也無法在5年內實現量產。
俄方大飛機計劃由來已久，曾打算啟動KR-860計劃，這款寬體客機各項能力都優於A380，飛行重量也達到了600噸級，但配套的發動機沒有國產的可以使用，目前的技術無法生產。
所說俄方做好了復產安-124的部分準備，但自身技術連達到400噸級都很難，其實即便是250噸級的飛機，俄方也沒有恢復全部的技術，因此選擇我國CR929足以說明一切，期待安-124最終能遨遊天際。
分享到:
閱讀更多 軍裝點評 的文章
