現如今，個性化是中國汽車市場又一趨勢，人們已經逐漸對馬路上車載斗量的SUV和轎車產生了審美疲勞，因此介於兩者之間、有著中庸存在的跨界車鋒芒漸露。從X6開始，寶馬就引領了全球跨界SUV的風潮，儼然已經成為這一細分市場的鼻祖，嚐到甜頭的寶馬也開始在之後的產品開發中逐步擴充其跨界SUV陣營。上週，我們在德國對寶馬全新進口跨界SUV 寶馬X2進行了測試，那麼，這款基於UKL平臺打造、填補了寶馬X系列空白的全新產品到底有何過人之處呢？
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這三個小傢伙都不想去越野，它們想的是如何在日常生活中向人們展示顏值、身材與親和力。BMW X2，奔馳GLA和沃爾沃XC40將參加一場專為清潔型柴油車組織的技能大賽
當今這個時代已經很難有真正需要冒風險的行動了。就算身處陌生的地方，你也能在車載導航上輸入需求，然後避開堵車，分秒不差地抵達目的地。
自從許多人駕駛四輪驅動的SUV在柏油路面上奔跑（甚至冰雪路面也擋不住他們）以來，現在乘坐德國火車去旅行倒成為我們這個時代一種探索未知的冒險行動了。
心理學家會喜歡這樣一個命題：SUV浪潮之所以出現是由於對風險的恐懼讓人們尋求安全感。而且寶馬X2、奔馳GLA和沃爾沃XC40的確屬於可提供安全感的汽車。現在，它們開始進行對比測試。這3款車型均使用柴油發動機，四輪驅動，自動變速箱。但並非無風險：只有一款車型會獲勝。
寶馬：活力小子
BMW X2的軸距與X1相同，但長度比X1小7.9釐米，高度比X1小7.2釐米，因此車內空間不如X1寬敞，但運載4個成年人倒也不顯得擁擠。不過由於車窗面積小，後排乘客的視野受限。
後排座椅的靠背可分3段摺疊，但座椅不能移動，於是行李廂空間可變性較小。立起或者放倒後排靠背，X2最多可裝載470–1355升的物品。
X2的駕駛員和前排乘客使用的空間符合人們對一款寶馬的普遍期待。眾所周知，寶馬車上一定會有iDrive。X2的iDrive功能設計得很不錯，花樣繁多的功能被安排得井井有條。相比之下內飾材料的質感就沒那麼稱心了，考慮到X2售價高達5萬歐元，我們認為內飾表面和護板應該顯得更高級一些才對。
引人注目的顏色和造型，以及寬大C柱上的標識都為X2贏得了很高的回頭率。2升渦輪增壓柴油機（帶SCR尾氣淨化裝置）按一下按鈕就自動點火。
與其他柴油機不同，20d採用的是單渦輪雙渦管增壓器，即每兩個汽缸共用一個排氣導管，這樣可保證氣道內的壓力波不會互相干擾，從而獲得靈敏的油門響應。因此，發動機從低轉速起就很順暢，有力而又穩重地推動汽車前進。
愛信自動變速箱能夠非常合理地運用它的8個擋位，與發動機默契配合，讓駕駛員體驗到收放自如的動力感覺。
是的，X2在各方面都表現的很積極。寶馬將X2的懸掛調校得頗具活力。用寶馬工程師的話說，X2比X1更具有運動活力，更果斷（就是更硬唄）。如果選裝了可調式減震器，舒適模式下的X2可以不像X1那樣硬朗，但也談不上有多溫柔，越過短而深的坑窪和遇有橫裂縫時還是顛簸感明顯，令人不悅。
在操控方面X2可以提供靈敏而準確的路感，但在高速公路上如此豐富的路感可能令駕駛者不夠放鬆。方向盤上的反力能讓人準確感知每個彎道的弧度，在車身側傾時，車尾能主動跟進，由於重心較低，動作比X1溫和。這在X1中令人揪心，而在X2中卻令人快活。
必須承認，X2的售價高，這是無法以燃油費用低（7.0升/100公里）來辯解的，而且它也不像X1那樣具有“全能”的身份。但是它也許更符合人們心目中“寶馬”的形象，因為它更像一位冒險家。
梅賽德斯：時尚大叔
風險多多，但是都在可精確計算的範圍之內，這是梅賽德斯-奔馳的突出特點。在梅賽德斯看來，只有表現出某種傳統的情調，人們才去追隨。其實在緊湊級SUV領域，梅賽德斯算得上是這類車型的早期推動者。
GLA幾乎完全秉承了A級轎車的造型風格和內飾設計，因此它在車身尺寸方面受到了約束。行李廂容積小，後排座椅支撐性一般，車身寬度比X2小5.5釐米，不過卻比X2高3.5釐米。坐在GLA靠背陡直的後座上，視野也不夠好。
前排座椅的頭枕不僅擋住了後排乘客向前的視線，也使駕駛員和副駕駛的頭都向前傾斜。儀表臺上的按鈕比較多，一個旋壓按鈕可控制層層疊疊的信息娛樂菜單。還有眾多的輔助功能通過方向盤上的小按鈕進行控制。
那麼行駛狀況如何呢？GLA依然是奔馳風範。它行駛輕快靈活，沒有寶馬汽車那種不安分。X2比較活躍，而且它絲毫不在乎你是否喜歡這種活躍。在高速公路上其靈活性顯得有些過分。
但GLA就好很多，由於擁有可調減震器，它甚至能平穩越過嚴重的不平坦路面。其動力順暢，轉向機調校得很敏銳，行走機構調校得和諧而又很安全，奔馳GLA依靠這些總能很穩定地轉彎，很晚才出現輕微的轉向不足。
在行駛動力測試時GLA的速度同寶馬X2一樣快，而且無負載變化反應。不過梅賽德斯在制動測試時顯露出弱點，得分比寶馬少12分。
這款GLA使用的是老式OM–651柴油機，尾氣不算乾淨(EURO66)，2.2升雙渦輪增壓發動機表現並不突出。
這如同遲疑不決的功率施展並未引起人們的注意。比較好的是發動機和7擋雙離合器變速箱配合默契。不過如需要更快變速，變速箱就顯得動作匆忙。然後柴油機轉速就會上升，更多的動力被釋放出來。
好在無損於其功效：220d柴油機每100公里的油耗為6.9升，效率最佳。看看它的價格，你會覺得梅賽德斯也許是在拿他家的傳統去冒險。
沃爾沃：潔身自好
保持傳統也意味著同時要接受一定程度的變化。當然，品牌的定位是必須保持的。目前沃爾沃正處於最佳競技狀態，生產一流的車型，這些車型甚至使最頑固的瑞典傳統主義者都歡欣鼓舞。
新的橫置發動機平臺的首款車型XC40將這個品牌當前的風格帶進了緊湊級汽車。這款稜角分明的沃爾沃在4.43米長的車中提供了中級車的空間。其行李廂容量為460–1336升，由於地板可變，行李廂高低可調節。而且座椅靠背可摺疊成一個真正的平面。
上下車動作舒服，坐姿高以及儲物空間多使XC40具有很高的日常便利性。諸如停車票托架以及發動機蓋上的瑞典國旗裝飾等細節使汽車同上世紀60年代至90年代的車型在文化風格上建立起聯繫，XC40從這些車型上秉承了駕駛操控、信息娛樂平臺和輔助系統。
沃爾沃XC40擁有完備的安全配置，在高速公路上還可啟用選裝的半自動駕駛系統，它能區分赤鹿、袋鼠和駝鹿，在必要時緊急剎車。該系統可通過操作中控臺上的大觸屏來開啟。或者根本不用開啟，因為等你從層層菜單中找到車道保持功能的按鍵，汽車可能已經偏離車道了。
沃爾沃XC40的內飾採用了比較多的合成材料，這令車內的豪華氛圍有所降低。理解，畢竟這款車不是他們看家的大型豪華汽車。
懸掛系統也採用了比較簡單的解決方案：前麥弗遜，後多連桿。我們曾經測試過一輛採用運動底盤的XC40 R-Design，其減震舒適性和操控性均不能令人滿意。現在出場的這款XC40 D4配的是標準懸掛，但在舒適性和操控性方面仍不能令人滿意。
例如它對不平路面的反應仍然劇烈，遇有短波路面車身會搖晃，長時間不能穩定。不過總的來說，其減震比較謹慎，如果使用運動型懸掛，這種跳動更厲害。XC40轉彎時外側車輪給人支撐乏力之感。它很早就轉向不足，這也是由於全輪驅動系統很晚才將動力引向後橋，而且還伴隨著ESP的強硬介入。
現在沃爾沃開始給XC40提供自適應減震器，但這輛測試車沒有配備。因此其行駛模式選項只包括自動變速箱、發動機和轉向助力的特徵曲線，並沒有很大作用。例如，轉向機在每種特性曲線中均缺少反饋和準確性。愛信自動變速箱無聲無息第在8個擋中移動，被事先無法預見的不安定狀態所打斷，這時，自動變速器反覆變化，而不是保持擋位。這也壓抑了渦輪增壓柴油機的工作熱情。
渦輪增壓柴油機的亮點與其說是低速扭矩和功率表現，還不如說是能按照Euro6d標準認證尾氣排放合格。它釋放動力時比競爭對手們謹慎，但耗油卻比較高(7.8L/100km)，這也是由於XC40的重量比其競爭對手多出了兩三個人的體重。
因此沃爾沃沒有獲勝，輕鬆獲勝的是寶馬X2。像它這樣的全能天才大概只能孤獨求敗了。
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