要說大多數自主品牌的SUV給消費者留下的印象，往往集中在好看、實用、配置高，可短板也很明顯，就是動力和操控表現並不出眾。如果說空間和配置統統都滿足你，再加上成熟的動力與底盤調教，能夠把短板統統補齊嗎？
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要說大多數自主品牌的SUV給消費者留下的印象，往往集中在好看、實用、配置高，可短板也很明顯，就是動力和操控表現並不出眾。如果說空間和配置統統都滿足你，再加上成熟的動力與底盤調教，能夠把短板統統補齊嗎？
作為華晨中華來講，眼前的這臺中華V7可以說有著重要意義。憑藉著與寶馬的合作，這款車型在研發之初便已經有了足夠積累，然而更重要的不是所謂的“噱頭”，而是究竟有著多大提升。
三天時間，一千多公里的路程，由“四季如春”的昆明出發向著古代“海上絲綢之路”的重要始發港——北海前進，一路上多變的天氣和崎嶇的山路伴隨著這趟旅程。而這些也讓我對這款車型有了更為深入的體驗，而中華V7的表現讓我對它有了新的認識。
新的認識，不僅僅是全新M8X平臺帶來的改變，更是對於駕駛質感方面提升感到的驚喜。終於將運動、操控這些似乎與華晨中華不搭邊的字眼聯繫了起來，甚至你開著開著就會明顯感受到寶馬的影子。
首先，我們就先說說與寶馬深度技術合作這件事。可能你會想說，以前的技術合作要麼就是我買你的技術用在我的車型上，或者是請你來幫我調教與改進。對於華晨中華來講，得益於與寶馬之間的親密關係，才終於有了這次跨越式進步。
而停在我們面前的中華V7出自與麥格納聯手打造的全新M8X模塊化平臺，引入寶馬開發與測試流程，而採用模塊化平臺生還可以最大程度降低從設計、採購、生產到質量控制等一系列環節的成本，未來對於衍生車型將有著重要意義。
中華V7搭載寶馬N18B16的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為204馬力，峰值扭矩也達到了280牛·米，匹配自來於格特拉克的7擋溼式雙離合器變速箱。
這款發動機採用包括雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術，並帶有Over boost超增壓功能，簡單說來能在全油門下扭矩短時間內可再增加20牛·米，提升加速性能。發動機也採用最新的寶馬電控系統，動力表現絕不遜於寶馬的2.0T低功版本發動機。
參數表現看上去已經非常不錯，實際駕駛感受也給我留下了不錯的印象。經歷這一千多公里的路程，無論從發動機動力表現還是變速箱匹配程度都能得到足夠高的分數。
城市路況下，起步會有稍慢半拍的感覺，不過車速一旦起來，無論是提速還是超車都會讓你覺得遊刃有餘，而這種表現同樣在高速路況下也展現的非常明顯，基本上車速控制在100公里/小時情況下，超車或者提速也都非常輕鬆。
變速箱的表現也非常積極，儘管可能會有消費者擔心雙離合變速箱的“老毛病”，不過在中華V7上調教的還算不錯。
當然，還提供有ECO、標準以及運動三種模式選擇，如果你要是覺得動力表現不夠積極，還可以用運動模式，不過我用了幾次，覺得調教的有些激進，變化過於明顯，反而需要去適應，而一般情況下標準模式就已經足夠滿足大部分駕駛情況下對於車輛的控制，非常易於駕駛。
除了動力表現，在底盤與懸架調教方面中華V7也有了不小進步。儘管在通過一些山區爛路或者減速帶時會感受到懸架明顯有些“硬”，但路況一旦變好，就會覺得開起來非常舒適，在同級別車型中有著很強優勢。
還有一點讓我感到很舒服的就是對於剎車力度的調教，非常舒適，完全擺脫自主品牌一直以來對於“腳感”方面的劣勢，整個駕駛感覺也非常偏向於寶馬的風格。這或許真可以算是中華品牌的一次大跨步，而中華V7在動力與駕駛方面的表現可以說是足夠優秀。
說完了非常像寶馬的駕駛感受，再重新好好看看這款車。從我們熟悉的中華V3、V6到V7，可以說家族設計元素被很好的保留下來，而最明顯的變化就是將進氣格柵由直瀑式變為點陣式設計，看上去更加霸氣，同時“C”字型的日間行車燈也極具辨識度。
車頭造型設計儘管看上去有些保守，不過這樣的設計更加符合大部分消費者的審美標準，很難找到讓人覺得很彆扭的地方。
車尾設計更顯寬大，標誌性的LED飛翼式尾燈也別出心裁的採用立體雕琢設計，從側面看上去立體感十足，而這種懸浮式的設計點亮後辨識度非常高。
不過，可能會有人覺得它太像寶馬X1了，但其實在細節設計方面還是下了一番功夫，更加運動。
內飾設計也與之前幾款車型相似，最吸引眼球的就是中控臺上10.4英寸觸控屏幕，搭載Bri Air 2.0車聯網系統，可以實現語音控制、手機APP遠程控制、智聯娛樂等功能，甚至還可以直接收聽在線網絡及電臺、愛奇藝視頻、花椒直播、酷我音樂等應用，相比於普通手機互聯繫統更加智能與方便。
屏幕的觸控感覺與系統使用邏輯都還不錯，唯一不足就是語音識別功能並不算好用，識別率和可控制功能有待提升。
屏幕下方是一排實體按鍵，更突顯出內飾設計的簡潔。儀表盤設計也趨向於更加直觀的顯示，7英寸的行車電腦屏幕可以顯示很多信息，甚至還有導航提醒，不過高配車型也並未配有全液晶儀表略顯遺憾。多種顯示功能的HUD抬頭顯示功能則能有效提升駕駛安全性。
坐在車內，大部分可以接觸到的地方都採用了軟質搪塑材質和皮革包裹，在小細節方面也下足功夫，儲物格內部都有防滑處理，駕駛員腿部與中控臺接觸的地方單獨放置了一塊柔軟的靠墊，前排座椅還都帶有可調節的腿託，座椅設計也較為寬大，並能提供很好的柔軟度。
空間表現當然也是強項，前後排空間表現都還不錯，尤其是頭部空間，並且還將提供7座版車型滿足更多消費者的選擇。
而配置方面自然也是十分豐富，10.4英寸中控屏幕、雙區自動空調帶有空氣淨化裝置、HUD抬頭顯示，大面積可開啟全景天窗、360°全景影像、車內氛圍燈、後排出風口帶雙USB接口、預碰撞安全系統、車道偏離預警、電動尾門等配置，最讓我驚喜的是還帶有行車記錄儀功能，省去車主後期加裝的成本，配置水平都以實用為出發點。
說了那麼多，擺在中華V7面前最大的懸念就是定價，相信有著不錯表現的它勢必將成為對於華晨中華有著極大意義的車型，綜合能力的提升以及全新平臺的運用，都讓它有著全新面貌。要是有個給力的價格，那麼還真會成為不少消費者的新選擇，讓我們拭目以待。
技術數據：
中華V7 280T 自動旗艦型 5座
車身：長4702 mm，寬1932 mm，高1753 mm，軸距2770 mm，整備質量- kg，行李廂容積- L，油箱容積- L
發動機：L型4缸，渦輪增壓，排量2000 cm³，最大功率150kW (204PS)/-rpm，最大扭矩280 N•m/- rpm
傳動系統：前置發動機，前輪驅動、7擋雙離合變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，電動助力轉向，前後通風盤式剎車，前後235/55 R19 輪胎
行駛性能：0-100 km/h加速- s，最高車速- km/h
工信部綜合油耗：- L/100km
售價：未上市
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