就像人一樣，汽車身上也是有著氣質可以說的，很大程度上，人們選擇了什麼樣的車也就是選擇了這輛車的氣質，又或者說車和人的氣質相匹配了。所以才會有很多人一看到路虎就在想車主是不是煤老闆，一看到奧迪就在想車主是不是某位官員。而說到這裡，就不得不提一下沃爾沃這個品牌，沃爾沃是少有的一個自我性格特別明顯的二線豪華品牌，由頭至尾都讓你感覺到這輛車是專屬於家庭的居家暖男。
沃爾沃
正是因為這種不露財的感覺，讓沃爾沃成為了大多數的人眼中雞肋的汽車品牌，畢竟在目前中國的汽車文化裡來說，汽車還是要承擔一部分為車主增添門面的作用的，像扎克伯格這種還在開飛度的情況在國內幾乎是不會出現的。
但是沃爾沃身上的那種清高的感覺卻又吸引了一大批的“藝術家”的青睞，什麼奔馳寶馬奧迪都太俗氣了，本田豐田日產的身價又配不上，這種時候沃爾沃的氣質就完美地貼合了“藝術家”們的氣質了，這和很多文人墨客都喜歡為自己的桌臺養上一盆文竹是一個道理。
沃爾沃
撇開氣質這個問題，一提起沃爾沃你們會想起什麼？絕大多數的人肯定都會想到沃爾沃的安全性能，畢竟這麼多年來沃爾沃對於汽車安全所做的努力都是大家看得到的，就連現在法規都強制要執行的系安全帶中的安全帶也是沃爾沃發明的。
還有一部分的人會想到沃爾沃這些年來的窘況，實際上沃爾沃這些年來真的可以說是經歷了風雨漂泊，即便是作為國際知名品牌，小日子也過得很悽慘，早在1999年，沃爾沃集團就因為經營不善把轎車部門（僅僅是轎車部門）賣給了福特公司，而福特這家公司在和沃爾沃轎車部門經歷了短暫的親密期後就將沃爾沃晾在一邊不再理會了，直到2010年，中國吉利將沃爾沃轎車部門從福特手中收購過來，沃爾沃才開始走上了復甦之路。
沃爾沃
沃爾沃CX90：核心競爭力不強，包括安全等優勢並不明顯，比如轉向手感模糊，懸掛等劣勢卻很突出。
在經歷了沃爾沃轎車部門被吉利收購後，很多人心中所想的最重要的事情就是沃爾沃還是不是以前的沃爾沃了，做工品質是否會因為被自主品牌收購而有所下降。這麼多年過去了，沃爾沃也向世界交出了一份滿意地答覆。這其中當然也是因為吉利集團並沒有干涉沃爾沃轎車部門的自主權，從很多方面上來說，沃爾沃還是以前的沃爾沃，只是換了一個金主而已。所以對於新沃爾沃的質量方面有所擔心的人完全可以放心這個問題。
但是在現在看來，其實很多人叫沃爾沃為二線豪華品牌也不是沒有道理的，就今天所試的沃爾沃XC90的核心競爭力其實並不強，一個是很多人都知曉的安全性能，除此之外就是沃爾沃的設計風格所營造出來的氣質了。
但是仔細分析一下，在沃爾沃XC90同級別的車型中來說，其實安全性能都差不到哪裡去，基本上來說要說從安全性上分出明顯優勢也就只能夠靠著心理安慰才能夠達到了。而氣質方面沃爾沃XC90能夠吸引到的人也佔的是少數的部分。
優點並不算多，而劣勢卻比較明顯，沃爾沃XC90的行駛特性並不出色，轉向手感模糊，懸掛表現只能算是這個級別中的合格表現，車身動態控制也做的並不算出色。所以一定要說的話，沃爾沃XC90銷量不好是有理由的，車子本身的核心競爭力實在是有些跟不上現如今的市場需求了。
雖然說沃爾沃XC90的核心競爭力已經顯得有些不足難以適應市場需求了，但是如果要購車的話，購買沃爾沃XC90會不會後悔呢？這輛車各方面的表現到底值不值得花這個價錢買呢？這些問題的答案就是車宇世界在下文將要和大家分享的。
沃爾沃
沃爾沃XC90最值得入手車型推薦：2018款 T6 智逸版 7座
熟悉沃爾沃的人都知道，沃爾沃汽油機版本的動力版本通常都分為T4、T5、T6、T8這幾種，用最簡單直白的話來說T4代表著買菜夠用，T5代表著日常駕駛根本不用擔心動力問題，T6代表著高功率，日常中基本上沒有什麼機會能夠用盡它的馬力儲備，而T8則是混動或運動版上才有了，總之就是沃爾沃車系中最頂尖最兇殘的代表。
而沃爾沃XC90目前有T5、T6和混動T8三種車型，今天車宇世界主要講講汽油機的T5和T6兩種版本車型。首先在動力方面上車宇世界推薦購買T6版本的，原因也非常簡單，動力這種動力永遠都不會有人嫌多，而且還有一個非常重要的不同就在於T5版本的XC90只有渦輪增壓，而T6版本則是渦輪增壓+機械增壓雙增壓系統，在低轉速的時候採用機械增壓而在高轉速的時候採用渦輪增壓，基本上杜絕了由於渦輪介入所導致的車輛頓挫以及動力突兀的問題。
所以T5和T6版本的行駛質感就有了一個區別，這也是除了馬力儲備以外車宇世界推薦沃爾沃XC90選擇T6版本的一個重要原因
。綜合來說沃爾沃XC90車宇世界推薦購買2018款 T6 智逸版 7座，主要是從價格與配置上來看，2018款 T6 智逸版 7座做到了最具性價比。七座的設計在需要的時候相比起五座也能夠得到很大的便利性，而配置方面比起頂配少的也只是一些類似於併線輔助、可變空氣懸架、自動泊車或自適應遠近光一類的科技配置。雖然說這些配置非常棒，但是其中差了將近十萬元，所以如果手中的錢不少特別多的話，選擇2018款 T6 智逸版 7座就已經能夠滿足車主的所有日常需求了。
沃爾沃
沃爾沃XC90試駕優劣全體驗
今天車宇世界將以沃爾沃XC90的2018款 T6 智逸版 7座為講解車型，通過沃爾沃XC902018款 T6 智逸版 7座來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。
空間座椅：整體乘坐空間，與奧迪Q7有得拼。後排頭部空間稍小，中軸凸起，第三盤略顯擁擠。儲物空間，表現出色，唯一不太好的在於中央扶手箱的設計。後備箱比之寶馬X5、奧迪Q7，都算表現比較出色的。
乘坐空間方面，基本上不用擔心沃爾沃XC90的空間會不夠用。從定位上來看，XC90都是與奧迪Q7競爭的，而這個乘坐空間上，也能夠明顯感覺到XC90的確是衝著奧迪Q7來的。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間還剩下一拳三指。在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有兩拳三指的空餘。後排頭部空間要稍小一些，只有著一拳的空餘。
沃爾沃XC90
後排中軸位置還是有著凸起，還好凸起的高度以及面積都是可以接受的範圍，只有著輕微的隆起且隆起面積足夠讓中間層乘客的雙腳放上去。而第三排的乘坐位置空間方面就顯得有些擁擠了，車宇世界坐進去以後腿部空間只剩下了三指多一點的空餘，但是在這裡還是要表揚一下沃爾沃XC90的第三排座椅，第三排座椅立起來的時候是聯動式的，這麼一來坐在第三排座椅的時候由於座椅坐墊高度足夠了，乘坐起來的時候就不會有坐矮板凳的感覺。
沃爾沃XC90
儲物空間方面，沃爾沃XC90的儲物空間還是比較靈活且充裕的，最起碼的生活必備物品都能夠輕鬆地在車內找到放置的地方，就單單看檔把右側的儲物空間，就放置了兩個連體式的杯架和一個鑰匙槽以及一個220V的點菸器。車內四門的門板扶手是上都是未鏤空的設計，帶來的好處就在於車內的乘客都可以將手機很順手地放在門板扶手內，小的錢包可以放在中央扶手箱內，而大的錢包也可以選擇放在門板上。
唯一讓人覺得有點不能夠接受的就是沃爾沃XC90選擇在中央扶手箱內放置了一塊CD機，在很大程度上壓縮了中央扶手箱內的空間，從原來可以放女式包的大小縮減成了現在的只能夠放放男士錢包放放零錢證件的水平了。當然有些人會說這是選擇沃爾沃的人內心對於生活品質的追求，聽歌曲也不滿足於藍牙音樂，而是要選擇更好音質的CD唱片，但是這一點車宇世界還是認為如果能夠作為選裝出現就更好了，畢竟不是所有人都能夠聽得出來這些音質的區別的。
沃爾沃XC90
沃爾沃XC90
內飾中控：不同於外觀的精英感，內飾滿滿的居家大叔感，設計工藝精緻，但是與豪華感絕緣。無匙啟動旋鈕還有那個車輛模式的選擇，是亮點。用料方面，比較足，但是如果說該級別車應有的豪華感，除了頂配車型，沃爾沃XC90完全不具備。
內飾的設計方面，沃爾沃XC90的內飾就開始和它的外觀有些不太一樣了，XC90的外觀是有些精英人士的感覺的，而來到內飾則完完全全變成了居家大叔的感覺。車內的設計以及工藝都非常得精緻，但是始終給不了人一種豪華感覺，或者說給不了人一種類似於奔馳一般的那種富豪感，XC90的內飾一定要和豪華沾點關係的話就只夠說這是“輕奢風”。
沃爾沃XC90
真皮包裹、金屬拉絲以及鋼琴烤漆都用料都非常足，但是整體出來的感覺卻一點都不“妖豔賤貨”。說實在的，車宇世界本人是不太喜歡沃爾沃現在的中控大屏設計的，缺乏了一種精緻感。但是要說車宇世界心中認為
沃爾沃XC90上最值得把玩最精緻的地方應該就是無匙啟動旋鈕還有那個車輛模式的選擇了。沒錯，有別於別的車系的無匙啟動，沃爾沃的無匙啟動是旋鈕的形式，順時針扭下去後引擎才會啟動。這種儀式感簡直是讓你感覺到是在操控一輛宇宙飛船，而車輛模式的選擇無論是手感還是設計上都是非常不錯的，讓人忍不住反覆把玩。
沃爾沃XC90
說完了沃爾沃XC90的內飾設計，再來說說沃爾沃XC90的內飾用料。沃爾沃XC90的內飾用料就像上文說的一樣，並沒有營造出多豪華的感覺，雖然用料是用足了，但是除了頂配以外用料其實都沒有非常豪華的感覺，無非就是用了這個級別中都會用到的大面積軟質搪塑材料覆蓋，金屬拉絲飾板以及鋼琴烤漆面板。
但是中央扶手箱以及兩側用的真皮包裹還是讓人感覺非常不錯的，而如果購買的是頂配版本的話，這時候才能夠真正感覺到這是一輛價格不菲的車，內飾由軟質搪塑材料變成了全真皮覆蓋的中控頂部，金屬拉絲飾板也變成了實木木板，而就今天所試的車型來說，距離豪華感還有一段距離。
沃爾沃XC90
動力與操控：實測百公里加速7.2秒，比之奧迪奔馳的3.0T絲毫不遜色。動力表現比較亮眼，甚至可以說驚喜。至於操控性方面，比較差勁，路感模糊，方向盤指向性一般，懸掛偏硬。
動力總成方面，今天所試駕的沃爾沃XC90搭載的是2.0L渦輪增壓+機械增壓雙增壓發動機，匹配的是8AT變速箱。發動機賬面最大馬力為320匹。經過實測，沃爾沃XC90 T6的百公里加速為7.2秒。這個速度比起奧迪奔馳的3.0T來說也絲毫不顯弱。
就動力表現上來說，XC90的這個四缸2.0T真的是給足了我驚喜，也印證了車宇世界一直都反對的唯排量論，並不是排量越大缸數越多就真的越厲害越高級的，如果發動機真的這麼簡單的話只需要無腦地將缸數變多排量變大不就好了嗎？
沃爾沃XC90
還接受不了的人也可以想想看F1賽車的引擎，你肯定想不到F1賽車的引擎只有1.6L的排量，然而這1.6L的發動機後全是汽車界中的最頂尖科技。不黑不吹，XC90上的這套雙渦輪組合真的是將整輛車的行駛質感都提升了許多，這也是為什麼車宇世界不推薦購買T5版本的原因，T6版本的XC90幾乎可以做到全轉速區間都在增壓的作用下。
沃爾沃XC90
操控性方面，XC90就沒有能夠給到車宇世界像它的發動機一般的驚喜了，路感是比較模糊的，方向盤的指向性也給不了人驚喜，總的來說沒有太多的驚喜，只能說是一輛中規中矩的SUV所應有的表現。轉向方面手感的輕重阻尼感還是不錯的，不會因為XC90本身較為龐大的車身而覺得有什麼困難。懸掛方面會稍微顯得有些硬，相信高配的空氣懸掛在這方面會有較好的體驗，但是就今天所測試的車型來說，懸掛還是有些偏硬朗的。
沃爾沃XC90
本文必讀：沃爾沃XC90入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，沃爾沃XC90還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
首先第一點就是要說一下XC90的自動駕駛系統，在經過測試後其實是能夠發現XC90的自動駕駛系統是非常人性化且舒服的，基本上在路上是真的能夠做到電腦託管車輛的，但是對於目前國內的路況來說其實並不實用，特別是堵車跟車功能，即便是人工將跟車距離設置得最近也好，都還是會空出非常大的車位來，如此一來基本上就會被兩邊的車輛瘋狂加塞，塞到車主懷疑人生怒踩油門。
沃爾沃XC90
其二、沃爾沃XC90的那套中控系統其實是不怎麼好用的，一方面它的分層非常得多且非常複雜，另一方面界面的邏輯也非常模糊，各種手勢功能向左滑向右滑從頂部向下滑從底部向上滑甚至斜著滑，而且怎麼滑根本沒有說明，毫不誇張地說，不是車主的話你可能連手機連接藍牙都不知道要怎麼連接。
最後，沃爾沃XC90適合哪些人群？
在車宇世界看來，沃爾沃XC90比較適合對車輛的空間以及安全要求較高的人，相比起BBA的競品來說，XC90的空間以及性價比都是最高的。而除此以外沃爾沃最能夠吸引人的地方可能就是這種來自北歐的“禁慾風”，對於準備買這個級別的車但是又不想太高調的人來說，沃爾沃XC90的這種低調奢華有內涵的設計真的就完美地解決了他們的問題。
閱讀更多 車宇世界 的文章
