6月15日，北汽昌河網站首頁發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責任公司（簡稱“昌河鈴木”）中完全撤資。
鈴木汽車所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車。此次轉讓後，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權，而此次鈴木“解體”，標誌著其開啟了退出中國市場的第一步。
鈴木曾多次傳出被“退出”了，作為最早一批進入中國市場的日系，鈴木一直都是以小車王子的形象存在於中國人的心目中的。很多人都不會忘記那輛“火柴殼”奧拓。
也許是這樣的形象，在這些年SUV大爆發以大為美的環境下，開始顯得有點“慘”，日子也是一天不如一天，每年都要被曝出一次“退出”。
為什麼鈴木會混到這個地步？
低端形象根深蒂固
鈴木由於天長日久下來的低端形象，在我國消費者面前被拋棄了。本來咱們想想，就拿自立品牌的吉利和榮威來說，如今他們的品牌形象可真不比鈴木低了。
投進和更新速度慢
鈴木在我國現已多少年沒有什麼新產品了，更新速度更是奇慢無比，而且缺少誠心，老是來個什麼“酷玩版”，“炫動版”，還真認為我國消費者是傻子嗎。。。翻開車門和引擎蓋一看，依然是一股“上世紀”的滋味？這種老酒換新瓶的做法，已經遭到唾棄。
事實上，自2013年北汽火速收購昌河後，北汽方面就曾表態，重組後將積極促進鈴木引入全新車型，深化雙方合作。
幾年來，北汽集團就昌河鈴木問題曾數次在京與鈴木方面密談，但至今雙方仍未就昌河鈴木的未來發展達成戰略一致。
期間，曾有消息傳出，鈴木會為昌河鈴木導入一款全新車型，但至今這款車型仍未見蹤影。
與其他日系車企不同的是，鈴木多以小型車為主，而目前中國的小型車市場整體正在萎縮。同時受制於鈴木全球體量較小的限制，缺少基於中國市場特徵的本土化研發實力也是關鍵原因。
日前，鈴木與昌河間已成“既定事實”分家，日方技術管理人員幾乎已全部撤離昌河，雙方的合作僅限於在發動機等關鍵零部件上，昌河繼續向鈴木繳納技術引入費，而鈴木已不願意向昌河提供更新技術。
再說幾句
鈴木對昌河的放棄之心由來已久。早2012年昌河歸屬長安集團時，就曾有長安人士表示，由於昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司早在兵裝集團和中航工業重組汽車業務之前，就曾提議退出昌河鈴木，當時鈴木就已經在昌河鈴木的運營和管理上實質性退出。
隨後，在昌河併入長安板塊後，鈴木也繼續向長安汽車方面表達了退出昌河鈴木的強烈意願。
目前國內雖然是全球最大的汽車市場，但競爭越來越激烈。殘酷的淘汰即將上演，跟不上市場恐怕連湯都沒得喝。
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