謳歌，作為本田旗下的高端品牌，雖然以進口形式進入國內也有些年頭了，但多年來，它的銷量表現似乎並不盡如人意，今年上半年全系銷量僅1199臺，這數據與BBA以及雷克薩斯等品牌相比差距巨大（奧迪為28.9萬輛，雷克薩斯為4.6萬輛）。而在7月底，謳歌首款國產車型CDX的正式推出，可以說是被看做品牌復興的重要一步，而廠商高層也提出了年銷量1萬臺的目標。謳歌CDX，作為廣汽謳歌的首款車型，它定位於如今非常紅火的豪華品牌緊湊型SUV市場。而在這一細分市場中，奧迪Q3、奔馳GLA以及寶馬X1都先後實現了國產，其中奧迪Q3上半年銷量為3.98萬輛，成為當仁不讓的冠軍。作為新晉生的它，是否有與其對手分一杯羹的實力。目前在售的謳歌CDX指導價為22.98-30.98萬元，搭載1.5T發動機，擁有兩驅和四驅車型。
CDX前進格柵和前大燈的設計延續了家族化的設計語言，通過稜角分明的線條來追求視覺衝擊力，此外，CDX標配了全LED光源的前大燈，視覺效果和科技感非常強。CDX去年在國內曝光時，有車迷指責本田設計的一點也不好看，甚至有媒體直言“長得太醜！國產CDX能拯救謳歌嗎？”可是給我的感覺卻是應該去4S店看看實車在做出判斷。CDX外觀的爭議，在於“大嘴式”進氣格柵（新款MDX也換成了這個）。根據謳歌設計師的說法，這是鑽石的形狀，又是一杯馬提尼的形狀。和謳歌之前的盾形進氣格柵相比，CDX看起來更激進，且更有氣場，此設計還有利於發動機性能的發揮與提升。整體的車身線條也很硬朗，畢竟不是每個品牌都敢如此特立獨行。
車身尺寸方面，CDX4496mm的車身長度較Q3都長了98mm，軸距也順勢取得了一定的優勢。輪胎方面，CDX提供了米其林輪胎，只是在輪胎系列方面有所差異。CDX並沒有提供備胎，並將備胎應該在的位置設置成了儲物格。但是在後排右側座椅下方放置了補胎液的設計也是非常人性化的，這種做法對於市區用車來說問題不大，但如果經常走偏遠郊區或鄉村的話，多少會有些不安。大家如果有類似用車需求的話，建議大家後續可以更換為缺氣保用輪胎。
車尾部分，CDX的線條非常豐富，雙邊共兩出式排氣設計看起來也更為運動，整體看上去非常簡潔、層次感更強，整體給人以圓潤、飽滿之感。另外，倒車雷達和倒車影像（帶隨動轉向輔助線）也加入了其中，並且CDX還提供了三種視角的倒車影像畫面，細節處設計非常貼心。
內飾方面，CDX提供了同級別車型中少有的抬頭顯示功能，彩色的設計看起來很有檔次感，並且可顯示的內容非常豐富，對提高行車安全很有幫助。此外，所有車型都採用了三輻式多功能真皮方向盤，支持4向調節，並帶有換擋撥片。 此外，中控臺與車門內的用料均使用軟質皮包裹，與德系豪華車不同，CDX營造得更加細膩，觸感更好；還有車門內的開關、車門上的小喇叭等諸多細節，都會讓你感受到謳歌對豪華品牌理解的與眾不同。
配置上，CDX擁有可變懸架、定速巡航、抬頭顯示、前排座椅加熱、車內氛圍燈、後排隱私玻璃以及併線輔助等功能。謳歌深知國人鍾愛皮革座椅，只是在材質上CDX使用的是仿皮，且沒有腰部支撐功能。好在CDX憑藉前排座椅加熱功能增加了一份亮點。至於後排座椅，CDX的表現也算出色。其可通過抬升後排中間位置坐墊將後排變成兩個獨立座椅，且扶手、儲物格以及杯座均一應俱全。CDX在儲物空間方面的表現非常令人滿意，設計師通過將擋杆變為電子式按鍵等設計以獲得更多的儲物空間，並且在數量和對細節的處理方面都值得對手學習。
1.5T渦輪增壓直列四缸直噴引擎與當紅的思域同款，而且在這基礎上，調校方面還比思域更激進一點，最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，最大扭矩240Nm/1900-5000rpm。採用前置前驅和前置適時四驅兩種驅動方式。匹配這臺發動機的不再是與平臺和引擎都屬於“原配”的CVT變速箱，取而代之的是8速雙離合變速箱。我們說本田黑科技輩出，這臺變速箱便是例證：雙離合與引擎之間還夾著一個液力變矩器，於是最難標定也是最容易出問題的低速工況可謂是不會吹灰之力就能解決。CDX這款車的加速、換擋平順性都值得稱讚——8AT的變速器換擋非常快捷，幾乎讓人感受不到。而渦輪增壓的介入雖然能夠比較清楚地感受得到，但把頓挫感處理得很好，這就大大提升了駕駛的品質感。再加上CDX的底盤調教得很紮實，高速過彎非常穩定，但也不會太過硬朗，之所以採用後扭力梁式懸掛，就是出於要在舒適與運動性能中取得平衡，用謳歌工程師的話來說，這是照顧中國人偏好需求的結果。
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