生活總需要情懷，在車的選擇上也是如此。說到情懷，運動型轎車始終是繞不過去的一個點，它身上有著那種對自由對釋放個性的渴望，在這裡還是沒有日系德系之分的。隨著國內市場的變化，德系代表BBA中較為代表運動的三款車C級、3系、A4都通過了一手加長在銷量上不同程度地獲得了成功。而它們的成功，除了爛大街之餘，還使很多消費者漸漸地忽略了另一款高檔的運動中型轎車，它就是日系的雷克薩斯雷克薩斯IS。
雷克薩斯IS
2017款雷克薩斯雷克薩斯IS，翻看雷克薩斯IS的歷史發現原來這代雷克薩斯IS的推出至今已經有6、7年的光陰了，而17款作為中期改款車型，主要是在外觀上進行了一些升級調整，整體上變化不大。動力總成上，全系搭配同一款2.0T發動機，匹配八擋手自一體變速箱，最大功率245HP，全為前置後驅車型。全系售價在32.49-45.30萬元間。
雷克薩斯IS
2017款雷克薩斯雷克薩斯IS整體優劣大觀
外觀造型
從定位上看，這一代的雷克薩斯車型，什麼ES、GS、雷克薩斯IS，在外觀上都有一個很重要的特點，就是“騷”，一改之前較為穩重的外觀形象。而在更加偏向年輕標榜運動的雷克薩斯IS身上，這點是最為突出的。這次車宇世界就單刀直入，直接以雷克薩斯IS中最為運動的，也就是F SPORT版本入手。
2017款 300 F SPORT版
在運動版車型上，我們明顯感受得到的是，新款前臉那套家族標誌的紡錘形進氣格柵尺寸是變大了的。相較於普通版本車型，運動版上的進氣格柵內裡的裝飾是更加密集的漁網格狀；而普通版本進氣格柵的樣式就有點類似於新款漢蘭達的那種風格，並不是很好看。
運動版上的大燈造型也區別於普通版車型，裡面的燈線也更加豐富。燈光配置上，全系標配LED大燈總成和LED日間行車燈和自動頭燈，這點沒問題。由於有了運動套件加持，運動版的前保險槓在造型上也是十分誇張的。
2017款 300 F SPORT版
但有一點要指出的是，雖然前保險槓兩旁有類似進氣口的設計，但那個只是裝飾，真正的進氣口是在中網的兩旁。從側身去品味這款車，相對於同級別的車來說，雷克薩斯IS的車身重心還是比較低的，同時在結合車身較為躍動的流線設計，整車營造出的那種轎跑氛圍還是很明顯的。
2017款 300 F SPORT版
不過，在車宇世界看來大煞風景的是輪轂的尺寸和樣式，全系都是17寸的輪轂，也沒有說因為運動版而在樣式上有變化。17寸，無論是從車型定位還是品牌來說都有點不應該，看上去還是太小氣了。個人認為在運動版上完全可以搞一套像如今都比較流行的雙色輪轂來突出運動氛圍。
2017款 300 F SPORT版
最後到了尾部，變化相對較少，細節上的體現應該還是尾燈裡的燈線做了調整。整體上這個尾部給人的感覺還是很有立體感的。新車在外觀設計上完全跟家族步伐保持一致，就是主打年輕運動，這也符合雷克薩斯IS的定位，不過車宇世界認為還是稍微過了些，有點個性過頭了。
2017款 300 F SPORT版
內飾中控
由於是換代後比較久的車型了，雷克薩斯IS的內飾雖然說在設計上沒有什麼問題，但還是有點年代感的。總體上，內飾格局十分有層次感，內飾排列十分規整。中控臺上，除了最高配車型裝配的是10.3英寸的懸浮式中控屏，其他車型依然是7英寸，在尺寸上還是沒有什麼優勢的，不支持觸控，同時在顯示效果上依然沒什麼進步。
2017款 300 F SPORT版
往下，就是空調控制和多媒體控制的集成面板，全部由實體按鍵組成。在駕駛區域上，儀表盤的設計是比較有特點的，在車宇世界看來，運動版上的可以說理解為半液晶儀表盤吧，中間的由金屬圈包圍的液晶時速表是可以通過多功能方向盤移動的，挺有科技感的。其他車型上的依然是比較傳統的儀表盤設計。
2017款 300 F SPORT版
不過方向盤的設計還是沒什麼亮點的，在樣式上十分普通，沒有什麼運動感可言，即使在運動版上也一樣。另外，雖然說雷克薩斯IS上也有自動啟停、牽引力控制關閉等功能，但全系配的還是腳剎，作為運動車型你不配電子手剎還可以理解，但起碼也給個機械手剎吧，況且還是雷克薩斯呢。
2017款 300 F SPORT版
空間座椅
雷克薩斯IS在外觀上很容易讓人以為它是一款緊湊型轎車，但實際上，雷克薩斯IS有著兩米八的軸距，實際是屬於中型轎車的範疇。但儘管如此，雷克薩斯IS的車內乘坐空間還是沒什麼優勢可言的。由於車身低的緣故，無論前排還是後排的頭部空間都表現得比較侷促。後排的腿部空間也只能說夠用，兩米八軸距在實際上很難感受出來。
2017款 300 F SPORT版
同時在後排座椅的設計上，明顯的感受是對腿部的支撐做得是不足的，這時你需要調整坐姿把腳伸長一點，可是前面又沒有什麼空間了，你要把雙腳伸進前排座椅下方才能得到一個相對舒服的坐姿。另外，不知是設計的緣故還是怎麼，車宇世界發現後排的頭枕基本是枕不著的，硬把頭靠過去的話那坐姿特別扭。
2017款 300 F SPORT版
而且，後排中部的地臺隆起相當明顯。和一般運動型轎車一樣，後排沒有提供多少舒適性配置。總體而言，雷克薩斯IS後排的乘坐體驗相當一般。座椅材質上，車宇世界體驗的是運動版車型，其座椅材質是皮織混搭，同時是桶形的運動風格座椅，對各位置的支撐和包裹都做得不錯。
雷克薩斯IS
動力操控
動力總成上，全系搭配同一款2.0T發動機，匹配八擋手自一體變速箱，最大功率245HP，全為前置後驅車型。在動力表現上，雖然從參數上看並不差，但由於發動機與變速箱的匹配問題，雷克薩斯IS靜止加速的成績並沒有達到預期，主要還是初段加速的問題，變速箱的升降擋太慢了，到了中後段還差不多。
雷克薩斯IS
在城市實用這個動力是沒什麼問題的，同時輸出的平順性還是做得不錯的，普通模式下基本感受不到什麼頓挫感。操控上，由於車身拉低及前後懸架都帶上了橫向穩定杆，雷克薩斯IS在山路上的表現可以說得上是得心應手，入彎穩定同時轉向手感十分柔和。
同時，在日常行駛中，雷克薩斯IS的底盤也兼顧了舒適性，懸架對震動的吸收十分具有韌性，底盤給人的感覺相當紮實，隔音也做得不錯，的確有著高檔車的那種高級感。不過，要問題的話其實還是有的，還是在駕駛艙那三個踏板上，首先空間就不多了，三個踏板之下就更顯擁擠；另外，制動踏板跟油門踏板離得稍微有點遠了，腳來回幅度太大，開久了容易累。
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS入手前必讀
可能在你看到這篇文章你才會發現原來還有這麼一款車的存在。的確，在這個級別裡面早已是BBA的天下，哪還有日系的立足之地，但相較於BBA，雷克薩斯IS卻是原汁原味的原裝進口，還是後驅車，其實從很多方面來說也是一款不錯的運動型轎車。但它的銷量卻十分一般，在車宇世界看來，主要有一下幾個原因：
雷克薩斯IS
其一，儲物空間小，安排不合理。作為日系車，起碼在雷克薩斯IS身上車宇世界是看不出日系那種善於利用空間的特點。首先前排的中控下方只有一個十分淺的儲物格，實測只能放下一臺不帶套的IPHONE 7。然後就是這個杯架的設計，我想這個設計師是不想讓副駕坐人的。兩個杯架直接設置在原本副駕扶手的地方，即使上面沒放東西，坐在副駕把手放上去都一直硌著，十分不舒服。
2017款 300 F SPORT版
可以說，副駕是沒扶手的。雖然說中央扶手箱裡有兩個USB接口，但這個設計本身也是有問題的，手機充電十分不方便。後排就不談了，也不是為了刻意刁難雷克薩斯IS，但大家還是可以想象的。雖然說這點並不是雷克薩斯IS的設計取向，但在最主要的前排那裡，起碼也要能夠滿足一般的實際需要和基本的人性化吧，但雷克薩斯IS在這點做得確實有點砸日系車的招牌了。
其二，座椅配置低，駕駛安全輔助配置少，油耗高。雖然椅子做得不錯，但三四十萬的車連個電動座椅調節，座椅加熱都不標配實在是說不過去。在安全輔助配置上，雷克薩斯IS是比較單薄的，沒有全景攝像頭，定速巡航也只有最高配的兩款車才有。
另外像併線輔助，車道偏離，主動剎車這些如今比較常見的配置也是要到最高配的兩款車才出現。同時，前文說過發動機與變速箱的匹配調教得不夠完善，最直接的表現就是油耗偏高。一點多噸的車，2.0T發動機，十一二的綜合油耗對於雷克薩斯來說確實不是一個漂亮的成績。
其三，綜合質價比不高，雷克薩斯IS在雷克薩斯產品序列中定位尷尬。對於雷克薩斯IS這類型的車，性價比確實不會高到哪裡去，這點大家還是心裡有數的。但問題是，在雷克薩斯推出的轎車中有雷克薩斯IS、ES和GS，尤其是雷克薩斯IS和ES是比較多見的。但從售價上看，雷克薩斯IS的售價是完全跟ES重疊的，這就十分尷尬了。
這樣說吧，假如我去4S店看車，首先肯定相中的是雷克薩斯IS，但看看價格再看看停靠在旁邊的ES，發現外觀都挺不錯，ES甚至更加大氣，同時尺寸大一圈，裡面更舒適豪華，最重要的是，價格居然跟雷克薩斯IS差不多。你說如果這樣在現場十分直觀的綜合考慮下，消費者會如何選擇？
2017款 300 F SPORT版
總而言之，車宇世界認為，作為年輕人，車宇世界對雷克薩斯IS也是挺喜歡的，運動車型嘛，而且雷克薩斯IS從底盤看來還是有點真材實料在的。但這款車，從某種意義上說，只是適合自己一個人駕駛，一個人去享受這種駕駛樂趣。在實用性上，雷克薩斯IS確實不如它的德系競爭對手，畢竟國人看重的更多是雷克薩斯IS的短板而不是優勢。
當然，說到購買建議，車宇世界還是比較推薦雷克薩斯IS F SPORT版，就是運動版，這個版本已經是次頂配車型了，多了運動外觀套裝，同時在配置上除了沒座椅加熱外，其他配置還是很齊全的，售價是36.90萬。
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