玩運動，雷克薩斯的確不是專業的，但同價格產品中玩玩性能，雷克薩斯還真沒有想象中的那麼弱，家用豪華品牌也能在性能車領域分得一杯羹，IS沒給你開玩笑。
IS，就是為了運動而來，即便它沒那麼暴躁，但卻做到了運動與家用相結合，品質與穩定相互支撐的優勢。要知道，第一代IS可是有著咬地鯊之稱，論扭打能力，IS誕生的錨點就是寶馬3系。
當然，論操控表現的確不如當期的寶馬3系，但這一代的寶馬3系綜合機械素質跟IS比起來，沒啥可比性了吧。
IS是目前為數不多未加長的運動型豪華轎車，與目前市場在售的A4L、3系、以及C級相比，論血統能力，IS的確不能算差，更何況豐田為其配備了一臺2.0T最大馬力245Ps的渦輪增壓發動機，後驅8AT的設定，賬面參數的確有著出色的運營基因。
當然，豐田傳統的調校並沒有賦予IS很好的操控樂趣，所以在駕控表現上，IS事實上要比上一代寶馬3系差不少，人車合一的駕駛感受還沒有真正的發揮出來，所以為了強化性能，雷克薩斯與寶馬正在合力研發下一代的IS，將會打造更強的運動型產品。
不過這並不影響IS的性能輸出優勢，這一代IS自身性能表現並不差，2.0T發動機原廠馬力245Ps，保證IS零百加速7秒的加速成績，一階段的升級就能達到6秒多加速，別忘了這是一臺終端售價30萬的純進口豪華後驅轎車，雖然沒有過於精準的轉向系統，但必須要了解的是玩性能，簡單改裝的競品還真沒幾個崩的過雷克薩斯IS。
至於這一代寶馬3系，還是算了吧，同售價184馬力引擎原廠加速就是9秒，即便是高功率版本加速7.3秒，任何一款新3系論加速論性能，都不是IS的直接對手，至於改裝潛力以及穩定性優勢，IS都是佼佼者。
只不過這一代IS沒有國六版本進入壽命末期，不過IS帶來的運動標籤無法磨滅，而在雷克薩斯體系中，RC、GS都是運動一把手，說雷克薩斯不運動沒激情的，大概都只開過ES200吧。
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