西安地铁自2011年通车以来，快捷便利的地下轨道交通改变了西安人的生活。甚至于与朋友见面也成了一件难事，大家只愿意去地铁能到的地方，有位朋友的行动轨迹更是遵循一个原则：“
地铁修到哪，我人才到哪！”
但咸阳机场是他不得不放弃这一原则的唯一地方，每次他为了赶早班飞机，不得不五点起床赶到西安宾馆机场大巴那里时，他都会在朋友圈分享一首老崔的歌“我要从南走到北，我还要从白走到黑….”
确实对于居住在西安大部分区域的人和来西安游玩的游客来说，在西安目前略显拥堵的交通情况下，多项交通工具的换乘让本来享受快速舒适的乘飞机变成耗费时间的赶飞机，机场大巴半小时的发车频次也让大家的时间成本大大增加，同时还催生了无数停靠在机场大巴处的黑车、出租车。
去机场的种种不便，成为西安人对地铁或类似地铁的迫切期望。
6月17日，陕西省第一条城际铁路——西安北站至西安咸阳国际机场城际铁路顺利下穿机场停机坪，地面沉降不超过10毫米，这一工程的成功完工，预示着便捷快速的机场线能在今年（2018年）年底有望顺利通车试运行！
机场线
西安北至西咸机场城际轨道项目，线路全长29.31千米，其中高架线长度17.92千米，地下线长度8.49千米，地面线长度2.9千米。设计时速每小时100公里，能够承担日均30万人次的客运量。建成后，从西安北站到机场的运行时间将缩短至27分钟以内。
线路起自西安北站北广场，然后向北沿明光路，跨越渭河、机场专用高速后转向西，沿北环线铁路经西咸新区秦汉新城、空港新城核心区，再向北以地下敷设方式，沿机场东进场路至终点机场西站。
共设车站10座：北客站、渭河南站、秦文化公园站、秦汉新城站、长陵站、摆旗寨站、艺术中心站、空港新城站、
机场站、机场西站。
机场下施工，刀尖上跳舞
众所周知，飞机的自重和起飞降落时造成冲击对地面考验都很大，如前两天四川航空出事的空客A319空机重就有40.6吨，最大起飞总重能到达75.5吨，在天天承受数十家飞机起降的咸阳机场下施工，无疑为刀尖上跳舞，稍有疏漏就会造成重大事件。
在整个机场站至机场西站盾构区间的施工中，盾构机要在地下穿越西安咸阳国际机场T1航站楼、T2航站楼，并2次穿越停机坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油输油管线。这次成功穿越停机坪，不仅确保了西安咸阳国际机场每两分钟一班次的飞机安全起降，也为我国在航空敏感区同类型地下综合交通枢纽建设提供了宝贵经验。
随着盾构机成功将盾构区间左线436环预制钢筋混凝土管片拼装完成并继续掘进，标志着机场线盾构区间双线穿越停机坪顺利完成。机场站至机场西站盾构区间，是西安北站至机场城际铁路的关键控制性工程，左右线分别开挖，全长2.85公里，是我国西北地区最长城际铁路盾构施工区间。
机场线是地铁吗？
在我将机场线的好消息分享给那位经常赶飞机的朋友时，他疑惑的问了我一个问题：“城际轨道就是地铁吗？”
这个问题对于很多西安人来说可能都有点懵，实际上看完消息，朋友说那肯定就是高铁了，你看又上高架又进地下的。我笑了笑给他甩了张图，君是否忘了三号线？
看完图，朋友小心翼翼的问我：“那他是地铁？”
哈哈哈，总体上来说城轨包括城市轨道和城际轨道：
城市轨道包括（地铁，轻轨，有轨电车等），一般服务于城市内部，连接市区和郊区的轨道交通。
城际轨道包括（城际普速铁路，城际高速铁路等城际铁路，城际地铁，城际轻轨，城际有轨电车等等），一般是连接两座以上相邻城市的快速铁路，实现城市间的快速联通。
简单来说城际轨道和地铁都能叫城轨或城铁，但不能单纯的将城际铁路归为地铁，这是不精准的，因为地铁只是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”，只是大家叫习惯了统称地铁罢了。
城际轨道已经脱离了单个城市的层面，机场线这条城际铁路也是在陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》之中的，机场线不光为了机场，他更是沟通西安和咸阳之间重要纽带。
其次，对于西安城际轨道对于大西安的建设有着更重要的意义，在5月份发布的《大西安“十三五”综合交通运输发展规划》中也明确指出：继续推进北客站至机场城际铁路建设，力争2018年底通车运营;充分利用高铁线网骨架，推进机场至阎良、西安至韩城、西安至法门寺、机场至法门寺等城际铁路项目建设，到2020年，基本形成与高速铁路网紧密衔接，服务关中平原城市群，带动周边城市同步发展的“辐射+环”状城际铁路网。
机场线可以刷长安通吗？
解决了朋友一个疑问之后，十万个为什么的他又问我一个问题：“城际轨道可以刷长安通吗？现在长安通不是可以刷遍全国吗？ ”
不同于普铁、高铁、汽车的城市“点对点”开行，沿途站点多，乘车灵活方便的城际轨道，看着再像地铁，他也不能刷公交地铁卡，同高铁一样，一般都是各种方式购票乘车（也有例外，如广佛线近期开通了APP刷码乘车）。
但是，可能很多关注城铁发展的朋友都知道机场线另一个名称——
西安地铁13号线，虽然前文中讲明白了城市轨道和城际轨道的区别，但为什么要叫地铁13号线这个明显属于城市轨道的名称呢？大众的猜想认为是，一开始西安市就是奔着将这条机场线规划为地铁线路去的，却因为西咸一体化的进程停滞不前而转变思路，为了尽快通车，及时改为城际轨道。
真实情况，我们不得而知，只是期望2018年底机场线能顺利通车，方便西安市民和外地游客出行。再高点的要求就是，希望冲着这个别名，和西安的无现金支付进程如此之快，机场线也许能成为一条实现支持长安通和刷码乘车的城际线路。
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