商品的同質化儼然已是一種發展趨勢，從耳熟能詳的手機行業到服務行業再到我們社區周圍的便利店，都在向消費者透漏著一個信息，我們雖然長得差不多，但我們可以做得更好。
商用車領域也不例外，各大廠商紛紛加入這場軍備競賽中。倘若梳理一下商用車的造車歷史，我們會發現，早期卡車不僅在造型上千差萬別，性能與內飾更是各有長短。以前是廠商在挑選客戶，而現在是客戶在挑選產品。那麼作為廠商，必須有站在客戶的立場去迎合市場，為客戶提供更經濟，更安全，更好服務的卡車產品，才有可能在這場軍備競賽中分得一杯羹。
為此，福田戴姆勒開發出一款全新卡車，名為EST超級卡車，可以看出，之所以如此命名，福田是為了把這款卡車打造為具有更高品牌溢價的產品。俗話說，會哭的孩子有奶吃，那麼在同質化商品的基礎上，一個響亮的名字，總會吸引到目光。
歐曼EST卡車
康明斯動力，一直以來是一個傳奇的存在，老駕駛員都知道，在汽車工業迸發之前，除了錫柴、濰柴，康明斯動力一直是吊打所有主機廠的強力對手。歐曼EST搭載的這款康明斯X12升發動機，動力輸出510馬力，功率373千瓦，低轉速高扭矩輸出，在1000轉時，可提供2300牛米的扭矩輸出。同時擁有ADEPT智慧輔助駕駛技術、XPI超高壓燃油噴射技術、MFS全新渦輪增壓技術等，並且依託戴姆勒專家對整車進行發動機變速箱一體化匹配，全面降低油耗，提升效率。X12還有很多亮點，值得一提的是這款發動機還擁有發動機制動技術，缸內可提供最高400馬力制動力，使車輛在上山下坡時變得更為輕鬆。
康明斯動力
康明斯X12銘牌
歐曼EST還搭載了法士特16檔自動變速器，這一配置在當下以高效為基礎的商用車身上顯得尤為重要。我們知道，多數駕駛員在選擇車輛配置時，還會持保守態度去選擇手動變速器。在問到為什麼時，駕駛員的回答基本可以概略為：自動變速器的換擋邏輯是不是合理，有沒有真人操作的更合理；這麼大的在車輛自重，自動變速器故障怎麼辦，會不會很難修理；在想象中，自動變速器應該比傳統手動變速器油耗高。
16檔AMT變速器
全鋁殼變速器
對於沒有駕駛過自動變速器的駕駛員來說，這些擔心大可不必。就個人經驗，自動變速器已經是非常成熟的技術，不僅和手動變速器擁有一樣的生命週期，而且在行車電腦的控制下，換擋邏輯更為合理，不會出現換擋失誤的情況。況且，駕駛員長時間駕駛車輛，不排除會有精神不集中的情況發生，當這種情況發生時，加減檔就會延遲或不合理，從而造成一些機械磨損或無謂的燃油消耗。從效率的角度，自動變速器更勝一籌。
此外，EST驅動形式為6X4驅動，少片簧懸掛，前三後四。發動機、變速箱、車橋同步10萬公里換油週期，車橋13T級，型號469，速比3.364。從底盤配置來看，EST定位高效幹線物流用車，大扭矩，低轉速，小速比，很好地迎合了時效性與經濟性的需求平衡。
十萬公里免保養
輕量化鋼板簧
這款EST駕駛室為EST-2490高頂標準地板駕駛室，四點氣囊懸浮支撐。在空間上雖說不是絕對意義的平地板駕駛室，但車內空間相對寬敞，弧形中控臺為駕駛員腿部騰出不少空間，車頂的三個超大儲物箱也為車內空間增色不少。
駕駛室
儲物櫃
方向盤調節也是主流配置，可氣動調節角度，方向盤上同樣佈置了多功能按鍵，便於駕駛員操作。主駕座椅為氣囊懸浮多功能座椅，座椅橙色配色讓人眼前一亮，一改傳統卡車深色內飾的審美疲勞感。
橙色座椅
方向盤調節開關
氣囊座椅
高效物流，只是物流行業中的一種物流模式，不可否認的是，它一舉推翻了傳統物流的低效、高能耗模式。宏觀地說，這是關乎人類社會效率的升級與迭代；微觀一點，高效物流能為車主或企業帶來更高的收益。然而，在高效物流這個地基上，製造一臺能與高效相契合的卡車，是每家廠商要做也正在做的事。得益於完全的市場化，卡車市場還會進化，迭代自己，那麼下一個戰略點是什麼，就是所有廠商要面對並解決的問題了。
圖/文：劉國華
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