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近日，在希臘波塞冬海事展期間，國際海事組織（IMO）的2020限硫令成為熱議話題。比較有趣的是，在各項應對措施中，這次三大船型的主流船東幾乎一致看好“減速航行”。
減速航行，聚焦航運環境的保護組織Clean Shipping Initiative (CSI) 早在2010年就率先向IMO的海洋環境保護委員會(MEPC)提出了該想法，但該提議“幾乎沒有被討論”。
2012年，歐洲環境非政府組織團體Seas At Risk和Transport & Environment pressure group被委託開展一項研究，以進一步調查和促進對減速航行的管理。研究報告指出，在全球範圍內，降低10%的海上速度將可使二氧化碳排放量減少19%。
散貨船船東：減速航行是最好的選擇
Seanergy Holdings首席執行官Stamatis Tsantianis聲稱：“2020年將是20年來打擊航運的最好時機之一。”他預測，一旦船用輕柴油(MGO)和高硫燃油(HSFO)的價格差距擴大，船東的本能反應將是減速航行。由於目前洗滌器的安裝量很有限，船東將被迫使用MGO。
Tsantianis預測，好望角型散貨船船隊將減速20%，相當於全球300至400艘好望角型散貨船退出市場。根據Tsantianis的說法，船東未來看到好望角型散貨船日租金達到50000美元。
法國大宗商品巨頭Louis Dreyfus的董事長Philippe Louis-Dreyfus認同這個意見，他表示：“我們需要所有船東減速慢行，這對環境和市場都有好處。”Louis-Dreyfus長期以來一直倡導減速慢行解決行業的困境，他表示，為達成這個共識的小組成員感到高興。
全球最大的幹散貨船上市公司Star Bulk Carriers的董事長Spyros Capralos透露，他的公司正在對兩艘newcastlemaxes散貨船安裝洗滌器試驗，他贊成用減速慢航作為應對硫排放上限的最佳方式。他表示：“減速慢航是最環保的做法。”
GoodBulk的首席執行官John Michael Radziwill表示：“這在財務、環保和運營環境方面都是合理的。”
集裝箱船船東：減速航行影響比散貨船更大
在接下來的集裝箱航運業上的小組討論，也有小組成員倡導減速慢航，會議主席、船舶經理Columbia Marlow的總裁兼首席執行官Mark O’Neil在思考，減速慢航是否是解決所有航運問題的靈丹妙藥。
Global Ship Lease首席執行官Ian Webber表示，這個方法也適用於集裝箱航運市場。他指出，“集裝箱航運板塊過去10年都在減速航行，特別是在長距離貿易航線上，比如亞歐線。”
但是燃料消耗對集裝箱航運業造成的挑戰是多重的，因為集裝箱船的發動機動力比其他船型更大。下一階段，集裝箱航運的速度限制預計將比散貨船和油輪板塊更顯著。與會演講嘉賓認為，集裝箱運輸船隊預計將大幅度降低航速。
Poseidon Containers的首席執行官George Youroukos表示：“2020年1月1日是給我們最好的禮物。速度限制將對集裝箱船船隊產生重大影響。由於集裝箱船發動機體積較大，耗油量較大，減速慢航對集裝箱船船隊的影響比散貨船更大。”
油輪船東：減速航行將會佔據上風
納斯達克上市油輪船東Pryxis Tankers首席執行官Eddie Valentis表示，2020年將是油輪的爆發年，對油船的需求將飆升。也就是說，因為全球市場越來越需要獲得低硫油，油船將獲益，它們需要在世界各地運送油品。這反過來也會增加新的貿易航線，增加對運力的需求。在就2020年該行業將發生什麼時，他告訴代表們：“減速航行將會佔據上風。” 來自油輪板塊的專家小組也一致認為，減速航行將會在該板塊盛行。
在隨後全球頂級船東組織負責人會議上，Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席執行官Nikos Tsakos抨擊了洗滌器，表示船東不喜歡被當成小白鼠，他也預測航速將會更慢。
Dynacom的George Prokopiou上臺抨擊洗滌器製造商。Prokopiou表示：“減速慢航，我們可以立即解決問題。”
顯然，減速航行已經成為幾乎三大船型主流船東的最佳選擇，但它真的靠譜嗎？從航運業的角度來看，乍一看，減速航行與其他將使公司面臨鉅額賬單的減排措施（比如安裝洗滌器）相比較，有其獨特的吸引力。在仍然飽受產能過剩困擾的市場，情況尤其如此。
但是，一名環保人士曾表示，有大型航運公司的調查顯示，如果需求超過已經收窄的全球船隊運力，如果航行速度降低15%，所節省下來的費用將可覆蓋額外船舶的建造和運營費用。
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