目前我們在買車時很多人對於車輛的性能和舒適性都歸咎於懸架的結構，普遍的心理就是獨立懸架要比非獨立懸架要舒服，操控好。然而事實真的如此嗎？
懸架作為整輛車的一個至關重要的結構，它的表現決定著整車的質感，所以一個好的真正適合的懸架才是最符合車輛平衡性的。
懸架是什麼結構部件？
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等。主要結構是彈簧和減震器。
目前都有什麼懸架？
簡單點通俗點來說，也就是分為獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架兩大種，如果再往下細分，獨立懸架就分為單縱臂式，多連桿式，橫臂式，燭式，麥弗遜式等，為了簡單易懂，我就全部歸為獨立懸架來講。
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等。主要結構是彈簧和減震器。
目前都有什麼懸架？
簡單點通俗點來說，也就是分為獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架兩大種，如果再往下細分，獨立懸架就分為單縱臂式，多連桿式，橫臂式，燭式，麥弗遜式等，為了簡單易懂，我就全部歸為獨立懸架來講。
所謂的獨立懸架就是每個車輪都是單獨通過懸架連接在車架或車身上，一側車型遇到波動，不會波及到其他車輪的動態，相對來講好處就是車輪互不打擾，不會因為坑窪影響到整車，也大大增加了單車輪的地面附著力。並且是斷開式車橋，使得車身高度也變得更低。
扭力梁非獨立後懸架
所謂的獨立懸架就是每個車輪都是單獨通過懸架連接在車架或車身上，一側車型遇到波動，不會波及到其他車輪的動態，相對來講好處就是車輪互不打擾，不會因為坑窪影響到整車，也大大增加了單車輪的地面附著力。並且是斷開式車橋，使得車身高度也變得更低。
扭力梁非獨立後懸架
獨立懸架一定比非獨立懸架好？
消費者在買車時大部分還是看準了獨立懸架這個潛在的硬性條件，認為這是汽車大件裡不管怎樣必須有的，但是懸架的好壞並不是靠這所謂的結構來決定，而是懸架相對於整車的平衡性來調教的，不同的懸架放在不同的車上優缺不一樣。
那麼買車時怎麼來正確對待選擇懸架？
什麼車配什麼懸架
廠家對於懸架的選擇有很多斷定方式，會從成本、舒適性、車型定位等因素來決定，例如勁客，ENCINO，翼博這些小型SUV和一些家用車為了節省空間和成本，大部分都會採用扭力梁非獨立後懸架。一些豪華車都會使用多連桿獨立懸架來保證舒適性，而對於很多性能車來說，為了追尋更好的循跡性和操控性，往往都會採用結構較為複雜的獨立懸架來調教，具體還是要根據車型和需求來選擇懸架。
如果有信心，點石可成金。當所有人都在追求消費需求統統換上獨立懸架的時候，法國底盤大師依舊“奇葩”的在使用扭力梁非獨立懸架，例如雪鐵龍天逸C5，匹配上PHC液壓減震系統，經過實際駕駛後就會知道原來扭力梁也可以比大部分獨立懸架舒服，因為相比起很多配有獨立後懸架的車，其濾震質感、舒適穩定程度都非常高，還有就是現在標緻幾乎全系也幾乎都是扭力梁非獨立懸架，所以廠家的底盤功力也是判斷懸架好壞的標準之一。
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