江湛铁路过了江门，就进入阳江了。江湛铁路阳江段在建设规划上如何结合阳江实际，又在滨海铁路建设上体现了怎样的中国智慧和力量呢？今天的《江湛高铁，粤西腾飞》“1+3”省市广电台大型联合报道，我们一起走进阳江，去了解这段最美海丝铁路的规划建设故事。
江湛铁路串起的，正是珠西和粤西四个海上丝绸之路节点城市。从规划建设之初，海丝文化就成为决策者关注的重要因素。经过省市两级党委政府和广铁集团、深茂铁路指挥部的反复研究阳江段建设方案，多方论证之后，一个具有滨海铁路建设新理念的方案出炉。这个方案，其中有两个亮点：一是要突出旅游优势，让乘客观赏到最美的滨海风光；二是要突出环保理念，让铁路建设不破坏沿线原来的生态系统。这两个要求，让江湛铁路阳江段的建设变得不平凡。
市交通运输局局长蓝洪浪说，要做到最美和最环保，江湛铁路阳江段当时设计主要从三个方面考虑，一是要符合“八横八纵”铁路网沿海大通道的规划布局以及线型走向的最大优化；二是线路走向要能够串联起各县区的工业园区以及旅游景点，尽可能带动当地的经济发展；三是设计时尽量避免穿越生态保护区以及国家一级饮用水保护水源等环境保护区。
高架桥，是解决最美和环保两个问题的最佳选择。2014年，望夫河大桥动工，打响阳江段建设第一枪。随后阳江沿线多点开花，一场声势浩大的架桥、铺轨施工由此展开。漠阳江上、那龙河边，新年的晨曦中，夏日的暴雨里，来自全国各地的建设者无畏艰辛，逢山开道，遇水架桥，利用先进手段完成了一座又一座高架。它让阳江境内铁轨保持高处走的同时，与周边环境和谐相处，又能尽收阳江滨海风光之美。而阳江站，也是江湛铁路上唯一采用高架式旅客通道的车站。
按照规划，江湛铁路阳江段起于阳东那龙，途经合山、北惯、大沟、雅韶、岗列、城西、埠场、平冈、程村、织篢，终于阳西新墟，设有阳东、阳江、阳西三个站场，长约100公里，总投资约为108.69亿元。海丝文化和滨海特点，贯穿于其规划建设的全过程。考虑到阳江是多台风地区，抗击台风的能力，成为站场建设的重要因素。阳江站，是江湛线上唯一采用金属钢结构雨棚的站场。
江湛铁路11标工程部部长申永乾说，阳江是沿海城市也是台风多发区域，从设计出图到接到图纸设计深化，都围绕阳江站怎么把外立面更抗台风更牢固，站房和雨棚的金属屋面体系都是，新型设计专利抗台风屋面体系，采用抗风能力强的直立压缩边金属屋面系统，这套系统工序多 施工要求严，在工期紧张保证质量前提下，我们也克服了很多困难。
不断推进高端智能化建设，是中国铁路建设的最大特点之一。在站内设施设备上，阳江站紧跟智能化潮流，着力打造精品，从售票、进站、到检票、出站，都添加了自动设备，其中进入候车大厅检票还采用了人脸识别系统，大大提高检票效率，使其可容纳旅客达1500人以上。
文字：周晶晶
摄像：林以兰
閱讀更多 直播陽江 的文章
