共享單車“三國殺”是互聯網產業發展的宿命
共享單車“三國殺”有助市場迴歸理性競爭
江德斌
“小黃車要黃了！”消息稱ofo總部被爆大規模裁員，裁員比例達到50%。隨後ofo小黃車官方與部分員工緊急闢謠，但有業內人士稱，ofo小黃車資金緊張是不爭的事實。被美團收入囊中的摩拜已沉寂多時，長時間沒有市場動作。曾經的二線梯隊哈羅單車“鑽了空子”，先是頻繁融資，接著佈局更多城市。共享單車早期的燒錢圈地已告一段落，大浪淘沙之後，哈羅能否躋身第一陣營，與摩拜、ofo共同上演一場新的“三國江湖”？
其興也勃焉，其亡也忽焉。共享單車短短兩年多的時間，就經歷了一輪興衰週期，如今呈現三大巨頭壟斷市場，其它大量參與者淘汰出局、收縮求存，堪稱互聯網產業新速度。這樣的結局並不意外，甚或可以說是行業規律使然。共享單車在重複互聯網領域一再上演的故事，由群雄並起到少數寡頭壟斷，市場在淘汰競爭機制的主導下，逐漸形成頭部經濟，“三國殺”、“雙龍會”乃是最常見的結果，共享單車也不例外。
近日ofo被傳出裁員、資金緊張，雖然ofo官方緊急闢謠，可並未打消公眾的疑慮，反而有種欲蓋彌彰的感覺。目前，ofo和摩拜、哈羅的領先優勢非常明顯，特別是在摩拜被美團併購，哈羅背靠阿里大樹之後，預示共享單車大局已定，再次成為巨頭的遊戲。由於ofo也是阿里投資的，但阿里並未控股，如此就與哈羅形成對應，儼然賽馬之勢，未來究竟誰能被阿里完全收入囊中，還不好說，也有可能最後兩家合併，與摩拜抗衡。
還有一個變數就是滴滴，有可能成為併購“黑馬”。目前滴滴旗下的青桔單車，也在四處拓展市場，進攻勢頭很猛，成為最大的挑戰者。而且，滴滴本身就壟斷了網約車出行市場，共享單車可補充短途出行環節，若將單車融合進整個生態圈裡，就能構建一個更強大的系統。那麼單獨發展青桔，或者未來併購ofo，都是可以考慮的選擇機會，考慮到ofo在一線市場有先發優勢，併購乃是最佳策略。
顯然，ofo面臨的裁員和資金緊張危機，對於潛在併購者來講，反而是一次難得機會，可以藉此協商一個好的價錢，對ofo進行控股併購。畢竟，共享單車市場普及教育工作完成，數億用戶養成騎行消費習慣，各地也對共享單車進行規範化管理，那麼行業進入“三國殺”之後，市場競爭壓力會降低，探索盈利模式將成為重點方向。如此一來，共享單車也就進入“剩者為王”，三巨頭分享市場紅利，也就順理成章了。
由於眾多小平臺相繼退出，大量存量單車處於閒置、無人管理狀態，部分城市紛紛出現共享單車過剩、騎行率下降、損毀率高企等問題，市場到了清理“過剩產能”的階段。事實上，部分城市已經開始著手進行清理整頓，共享單車存量規模遭到壓縮，小平臺在加速撤離市場，巨頭則迎來了最好的發展時機。
顯而易見，無論ofo的最終命運如何，共享單車都到了洗牌階段，行業汰弱留強後，將回歸理性發展，通過精細化管理，打造更優質的服務，讓共享單車成為大眾的日常工具，改變民眾的出行方式，為綠色環保出行、緩解交通擁堵做出貢獻。
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