隨著全球環境汙染的加劇，現在汽車排放問題越來越被關注，各國也出臺了相應的排放的標準，有的國家還選不了傳統燃油車禁售時間表，並且大力提倡新能源車型。然而，就是在這樣的汽車工業鉅變之下，車企“排放門”事件屢屢爆出，這其中不乏一些知名車商。
大眾汽車深陷“排放門”事件
2015年大眾排放作弊醜聞震驚世界，並迅速蔓延全球，包括美國、德國、瑞士、意大利、法國和韓國在內的多個國家已對該公司和涉案車輛展開調查，涉嫌違規排放的柴油汽車達到驚人的1100萬輛之多。
寶馬也不幸上榜
上月，同為德國汽車製造商寶馬也被爆出排放作弊，寶馬集團高層承認在近1.2萬輛柴油車上安裝了可以操控實際排放數值的非法軟件。而本次寶馬的“尾氣門”參照大眾事件恐怕將面臨350億美元的罰款與賠償。
德國對戴姆勒-奔馳開出大罰單
繼大眾、寶馬接連被爆出柴油車醜聞後，近日，戴姆勒奔馳也深陷其中。6月1日，德國《明鏡週刊》(Spiegel magazine)報道，因柴油排放造假，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾(Andreas Scheuer)威脅要對戴姆勒施加37.5億歐元(44億美元)的罰款，再次將被人們逐漸忘卻的柴油車排放造假醜聞，推向了風口浪尖。
奔馳哪些車型受到波及？
到目前為止，德國交通部發現戴姆勒4萬輛奔馳威霆MPV和8萬輛奔馳C級轎車涉嫌安裝有排放作弊的軟件，另外預估有75萬輛奔馳汽車受到影響。發言人還稱，戴姆勒已經決定解決與柴油排放相關的技術問題，有可能就此實施大規模召回行動，並在6月15日之前提出解決方案。
作者觀點：奔馳發明了汽車，但它現在通過技術造假，人與人之間最起碼的信任去哪兒了？
為何柴油車排放總是容易超標？
關於這點就要從柴油發動機的特點說起，柴油發動機的可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。它的點火是通過壓燃方式，這樣的方式帶來的好處就是提高了熱效率，使得燃油經濟性更好。同時，柴油車的扭矩也比汽油車更大，因此多數用於載貨車輛。
不過，正是因為柴油發動機這種工作方式，造成了其工作噪聲大、成本較高等缺點。特別是由於柴油不易於蒸發，會在發動機內高溫缺氧的環境下炭化形成碳煙。所以，柴油車的尾氣即使經過一定排氣淨化裝置的淨化，尾氣中的氮氧化物也還是十分容易超標。
反思：柴油車將何去何從？
要知道，歐洲一直是柴油車最主要的市場，但由於頻頻爆出的“排放門”事件，這種局面這在逐漸面臨崩塌。
遠離柴油車目前已經成為一種大趨勢，許多車企為響應號召也做出了規劃。
日產將逐步退出歐洲柴油轎車銷售市場；法國汽車巨頭雷諾將縮小柴油車規模；斯巴魯也已初步決定2020年前後停止在歐洲和澳大利亞銷售柴油車。此外，另一家日系巨頭豐田汽車也打算在新款乘用車中取消柴油版。
從各國政府以及車企的態度來看，柴油車正在加速滅亡。
目前受排放門的影響和電動車等新能源技術的衝擊，柴油車似乎已經開始走向沒落，而這可能是新能源汽車在歐洲崛起的契機，車企也許會放棄柴油機市場而在新能源市場裡投入更多的金錢和精力，推動技術的進步。
中國的大眾為何沉默不語？
相對於海外媒體的沸沸揚揚，中國的大眾汽車卻有點沉默不語。
難道是因為中國的大眾沒有話語權？不要忘了，去年大眾集團在中國賣了近370萬輛，佔了大眾全球銷量1/3強，其利潤一度超過集團總量的80%。即使是到了今年一季度，大眾在中國市場的利潤為15.98億歐元，接近大眾汽車全球總額33.28億歐元的一半(48%)，大眾在中國市場的銷量已佔其全球銷量的40%多。而美國市場大眾汽車的銷量僅佔其全球銷量的3%左右。
在如此重大事情面前居然沉默無語，確實有點反常，我想了想原因，大概是這樣：
一、柴油車在中國幾乎沒有
大眾此次“排放門”主要涉及的是柴油車，幸運的是，大眾在中國幾乎沒有賣出多少柴油車，從而躲過一劫，壓力小了很多。
二、監管部門的缺失
這次大眾尾氣檢測作弊門，信息的源頭是監管部門，然後媒體報道，繼而公眾大譁；而在中國，此前無論是DSG還是速騰斷軸，都是消費者向媒體爆料，媒體大面積報道，最後廠家表態，監管部門始終是缺位的，何況柴油車在中國銷量不多，沒什麼抗議之聲。
三、大眾在中國要低調、低調、低調
中國有句諺語稱，做事要高調，做人要低調，一早進入中國市場的大眾也深喑此道。
“排放門”在國外鬧得沸沸揚揚，深知中國市場的大眾很清楚，此時最重要的是要低調、低調再低調，此時只要有任何聲音發出，難免會引火燒身。只要時間長一點，就大事化小，小事化無。
寫在最後
大眾、奧迪、奔馳相繼捲入“排放門”，不少國家已經開始研究立法，未來將禁止柴油車的販賣。由此一來，這種以節能、經濟高效而聞名的車型，很可能會以這樣一種不光彩的行駛，退出汽車歷史舞臺，真是讓人感到有些唏噓！
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