SUV的受歡迎程度已經不用大咖多說了，就連那些過去一直只造跑車的超豪華品牌也開始造起了他們自己的SUV產品，勞斯萊斯庫裡南、蘭博基尼Urus、賓利添越等等，反正只要有商機，車企們當然也不會放過任何一個機會。而適逢電氣化時代的到來，傳統的燃油車已經不能滿足當代的市場需求了，各大車企都在暗自加快了新能源產品推出的步伐，那麼新能源SUV將會是汽車市場的下一個口風。
而就在不久前，大咖受邀遠赴葡萄牙法魯試駕了“電豹”I-PACE。雖然捷豹的產品並不缺乏駕駛激情，但是以往這個老牌的英國豪華品牌給我的印象一直是猶如紳士般優雅，所以這次的深度體驗後給我的感覺大不同，確實出乎我意料。
耐看不浮誇的設計---
其實對於這輛捷豹I-PACE我相信大家都並不陌生，而早在2016年的洛杉磯車展上，大咖就曾與它的概念車邂逅過。說到概念車，很多網友都有一個根深蒂固的想法，那就是“概念范冰冰，量產羅玉鳳”。的確，大家在車展上看到過很多概念車，有些概念車壓根就沒有什麼參考價值的，更多隻是為了吸引一時的關注罷了，而這臺捷豹I-PACE的量產版跟概念車實際上差別沒多大，依舊保持了當初在車展上給我那份驚豔的感覺。
I-PACE也沒有完全摒棄傳統燃油車的一些設計特點，而是在捷豹的家族化設計與凸顯新能源車的前衛造型下，找到了一個平衡點。起碼當它走在路上的時候，大家的目光至少也會在它身上停留個5、6秒。I-PACE的設計更像是一輛跨界的SUV，反正蘿蔔白菜各有所愛，大咖就覺得它挺好看的。長寬高的參數分別為4682*2011*1565mm，軸距則達到2990mm，已經超過了更高級別的熱門產品特斯拉Model X了（2965mm）。
科技不可少，空間是亮點---
內飾才是車主接觸時間最長的地方，這臺捷豹I-PACE的內飾是否討喜呢？作為一款新能源車，科技感的營造肯定是必不可少的。它的內飾跟路虎攬勝星脈一樣採用充滿科技感，引入了三屏互動智聯科技，全液晶儀表盤、中控臺上的多媒體顯示屏和下方的空調控制顯示屏每塊屏幕都有各自的分工，需要一點時間去適應。而下屏的面積相對較小，因為它捨去了家族慣用的旋鈕式換擋而採用了按鍵式換擋，不過它的換擋區域有掏空的設計，多出了一些儲物空間，也算是挺特別的設計了。
而憑藉著座艙前移的設計和電動動力系統的佈局優勢，I-PACE提供的內部空間確實令人驚喜，後排乘客享有890mm的腿部空間，可以說是很奢侈了。由於沒有了傳統的變速箱的結構限制，設計師利用拓展的空間在車輛後排中部設計了一個10.5升的儲物空間，在空間實用性方面，大家可以不用擔心太多了。
靜悄悄地加速，速度偷偷破百---
作為一款新能源車，續航里程是消費者最關心的。I -PACE前後軸分別搭載了兩臺永磁同步電機，實現了四輪驅動，同時配備了容量為90kWh（歐洲）的鋰離子電池組，不過由於國內對於荷電狀態的標準不同，導致這款電池組國內的數據為81kWh，其中含432塊軟包電池，一次充電可續航500公里。使用100kW的直流快充可以在40分鐘內充滿80%的電量，而家用充電樁充滿80%，需要9.1小時。
除了充電效率的提升，捷豹I-PACE還搭載了諸多先進技術，來保證電池的高效與耐久性。如電池預先定溫系統，即當接入充電設備時，I-PACE會自動調整電池溫度，以提升續航里程。
當然純電動車的動力表現也相對於傳統燃油車更有亮點，同步永磁電動機具有高扭矩密度和高能效的特點，使得這貨的百公里加速為4.8秒。大咖孩提時整天想著將來有一天能夠坐在四驅車上狂飆，而今天我終於也體會到了那種感覺，安靜而又迅猛的加速，體驗不比特斯拉Model X差多少。不過這也是剛開上這輛I－PACE的時候感覺好玩，當我駕駛了很長一段路程以後，還是會比較喜歡傳統燃油車帶給我的那種駕駛感。
大咖點評
目前在豪華品牌新能源的產品陣型裡面，除了特斯拉Model X外，很少有可以與之匹敵的量產車型，捷豹I-PACE的到來可以說是打破了這個局面。它的售價區間是68.8-78.8萬元，入門車型與特斯拉Model X相比便宜了十多萬元，從某種意義上說，在新能源產品備受關注的今天，捷豹I-PACE進入的是一個藍海市場。不過家用充電樁充滿80%的電量需要9.1小時，這一點確實還有可以提升的空間，也就意味著這輛車作為家裡的第二輛車會更加合適。它的推出，不僅是讓消費者多了一個電動SUV的全新選擇，更是對這個細分市場的填充，未來還會有更多傳統豪華品牌加入這一領域展開角逐。
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