說起來運動型的車的最終歸宿，我想一定是賽道。那些來證明車子究竟是不是非常有實力的地方，也一定是賽道。
不說別的，如果你在紐北賽道開著一輛EG6，用你的水平戰勝了級別更高的跑車，比如911GT3，你一定是非常欣喜的。
男人造車到最後就像是造玩具，不說別的，可能就是為了自己喜歡。
試想一下那些終日與最頂尖車輛廝混的工程師們，豈能是一般的超跑就能滿足他們的？
所以，遊戲一直有人玩，那就是去造更快的，專屬賽道的跑車，今天讓我們任性一點，拋開一切因素，欣賞幾個汽車工業界的頂端的幾個藝術品。
那些只針對賽道的超級跑車們
拋開奢華不談，他們絕對是本來已經位列旗艦的超級跑車們的終極版本，所使用的汽車製造技術毫無疑問也絕對是業界最頂尖的。
這些車，別說讓我開一次，我連見一面的機會都沒有。
而之所以突然扯到這個話題是第24季的Top Gear的第一集，這一季的Top Gear也是BBC發狠不能讓扭轉頹勢的一季。
而開篇的一開始就含蓄地怒懟The Grand Tour第一集中的三大神車大戰，因為開頭Chris Harris就全球“公開首測”了LaFerrari的終極賽道版本：Ferrari FXXK，這臺比拉法還要終極的Track Only的登峰之作。
所以今天就來聊聊這一類的終極藝術品。
LaFerrari FXX K
首先，別以為FXX K代表“F**K”，因為FXXK的前輩叫做FXX，或許這裡的K是King，或者是某一個意大利詞彙的縮寫？
很明顯你可以發現，FXXK雖然基於LaFerrari打造而來，外觀上保留了很多拉法的元素，但是明顯更加誇張的空氣動力學已經讓FXXK不怒自威。
動力總成系統雖然依然沿用了拉法的V12和混動系統，然而經過重新強化調校後的FXX K的輸出已經一下子超過了1050匹（hp）最大馬力和超過900牛米（Nm）的峰值扭矩。而重量卻只有1284kg……據TG稱，百公里極速僅僅需要兩秒多！！
換言之FXX K和拉法根本不是同一個物種，事實上也是的。比如FXX K中的動能回收系統基本就是F1級別的配置，而她那強大的剎車系統卻可以在減速的時候給你更大的自信，畢竟法拉利不想讓最有錢的客戶命喪賽道！
這臺車甚至直接標配了賽車中的千斤頂，為了方便進站維護換胎。當你被法拉利選中（限量40臺）可以購買這臺法拉利之王的時候，你會得到法拉利給你配備的專門的團隊幫你維護，所以這樣的FXX K當然是不能合法上路的了……
Aston Martin Vulcan
目前為止，說Vulcan是阿斯頓馬丁最強之作毫不為過。2016年正式面世的Vulcan沿襲了阿斯頓馬丁以V大頭的命名習慣之一。同時“Vulcan”在神話中代表著火，包括火山的爆發的怒火，以及金屬鍛造的火焰，可見阿斯頓馬丁賦予Vulcan的重大期許。
當然頂尖的設計理念和製造工藝也讓Vulcan耀眼無比。整個Vulcan的設計語言也為後期的阿斯頓馬丁的超級跑車的設計語言開了一個好頭。
百公里極速也在3秒以內，而這股巨大的力量來自於那顆7.0L的自然吸氣V12引擎的怒吼，將自然吸氣的火炬強勢延續下去，820匹+的輸出讓人心驚膽戰。事實上Vulcan的推重比（Vulcan重量1350kg）甚至超過了很多WEC比賽中的一些GTE賽車……
而Vulcan的安全條件也完全符合參加比賽的標準，可見Vulcan註定就是為了賽道而生！同時頂尖的空氣動力學設計提供的高速下的下壓力使得Vulcan完全可以貼在天花板上“飛行”。
全球限量24臺的Vulcan只能在賽道上飛馳，除非你經過特殊的手段把她轉變成街道版，但是那樣真的會保留Vulcan的本質嗎？
McLaren P1 GTR
前有三大神車拉法的終極強化版，這邊另一臺神車P1也有對應的終極版本：P1 GTR。事實上在一些遊戲中，經常會有二者的比較。
事實上P1 GTR已經和P1完全不在一個量級上了。現在的混動電機可以提供197匹（bhp）而邁凱輪的那顆厲害的內燃機則可以提供789匹（bhp），分別比P1多了21匹和62匹之多，最終來到了986匹（bhp，大約是1000Ps，Ps是國內很多地方常用的馬力單位）。
而車身的各個部分的重量能做到極致都被髮揮到了極致：一下子減輕了150kg！！！同時懸掛，轉向和整個車身都被完全重新調校過了，畢竟他們的定位完全不同：完全就是一臺賽車，你看那方向盤，像是普通的超級跑車？
然而強化後的空力提供的巨大的下壓力以及強大剎車系統卻依然給你巨大的信心去享受這種前所未有的刺激。
所以下一個問題我很好奇，P1 GTR和FXXK哪一個更強點？
Pagani Zonda R
帕加尼的Zonda的終極進化版Zonda R！如果它沒有出現在這個榜單中那麼一定會顯得比較遺憾。
那顆超級悅耳的來自梅賽德斯-AMG的6.0L的V12（來自於賽道版本的梅賽德斯CLK-GTR的那顆V12）可以咆哮出750匹的（bhp）的巨大馬力，跟上面的幾個比起來似乎不多，但是別忘記三點：
這麼巨大的馬力全部通過Xtrac6速序列式變速箱送給後輪……
整個車重只有1070kg！！！
這臺車式2007年發佈的
巨大的獨特的大尾翼絕對讓她在眾多終極版本中脫穎而出，而2007年的她就可以做到百公里加速不到2.7秒，極速350km/h……
全球限量15臺，專注於賽道，簡直太帥了！
Maserati MC12 Corse
瑪莎拉蒂可不僅僅有總裁！
基於一代天驕法拉利恩佐（Enzo），瑪莎拉蒂製作了50臺MC12，MC12本來就已經非常強，強到可以直接參加比賽。
然而三叉戟波塞冬還製作了12臺至強版本，叫做MC12 Corse，來證明三叉戟的實力，而這12臺則是完全針對賽道，Track Only!
這臺車完全基於MC12 GT1賽車（贏得了2005年的FIA GT Manufacturers Cup）打造而來，這臺車最終發表於2006年中。和FXX以及FXX K一樣，瑪莎拉蒂會為此車提供整個團隊進行維護和保養。（只能在賽道上使用，瑪莎拉蒂負責保管，汗……）
這臺帶著經典的“Blue Victory”塗裝的MC12 Corse最終的輸出比MC12本身多出了120匹（hp），來到了745匹（hp）之巨。
Lotus T-125
這是啥，為什麼出現了一臺F1賽車？？？
不，你沒有看錯，這是一臺名為Lotus T-125。當然你是對的，這臺車使用的F1技術實在是太多了……看著造型就知道絕壁不可能上路啊喂。
這臺車搭載的是一顆考斯沃斯（Cosworth）的3.5L的V8，紅線轉速10800轉，最大馬力630匹（bhp）。
你猜猜這車多重？1000kg？怎麼可能這麼重好嗎，只有650kg！
好吧，更別提Lotus給這臺車賦予的完全是F1級別的空氣動力學了。我想開這臺車的話，你首先得練好你的頸部肌肉，別到時候為了一時爽而骨折了！
然後才是提著你的65萬英鎊去申請享受這臺非F1的F1賽車。（Lotus腦子中在想什麼，要造這麼一臺車？）
Lamborghini Sesto Elemento
很多人都知道第六元素吧？
就是這個傢伙，Sesto Elemento的英文名稱就是“Sixth Element”。這臺基於Gallardo而打造的超級跑車發表於2010年的巴黎車展。
而本身名字的用意是指元素週期表上的“碳”，寓意這臺車把碳纖維的技術發揮到了極致。蘭博也想證明馬力越來越大並不是超級跑車發展的唯一王道。
這款限量20臺的Track Only的蘭博基尼搭載著一顆5.2L的V10，最大馬力可以達到570匹（hp，578ps）和540牛米的峰值扭矩，但是由於大量的輕量化材料設計導致最後的整車只有999kg。
結果就是百公里加速只有2.5秒而極速則來到了336km/h。
Ferrari FXX
FXX K的前任！同樣基於那個年代的法拉利的旗艦，神車之一的法拉利恩佐。FXX代表著那個年代最頂尖的造車技術，發表於2005年的FXX全球限量25臺。
前面也說過了，這臺車和瑪莎拉蒂的MC12 Corse基本上屬於兄妹版的關係。和瑪莎拉蒂的政策一樣，車主想要在這臺車中體驗激情的話還必須在法拉利同意的賽道上才可以。
那顆6.2L自然吸氣V12引擎可以爆發出809匹（bhp）的最大馬力，各種技術直接收到法拉利F1的影響，比如那顆變速箱，直接就是來自法拉利F1項目，據稱換擋時間不超過100ms……
Ferrari 599XX
又是一臺法拉利，倔強任性如躍馬的骨子裡慢慢的追求極致和熱血和基因。有人這麼評價599XX：
“One of the finest machines to have never actually hit theroad”
就是這麼一臺看上去是這個榜單中最不起眼的法拉利卻能在Fiorano賽道中“無精打采”比恩佐快上個10秒……
話說為什麼法拉利這麼喜歡給終極版本起名字後綴為XX呢？
599XX基於599GTB打造而來，專為賽道而生，自然不能合法上路。這臺發表於2009年的法拉利的V12引擎可以爆發720匹的馬力，據稱換擋時間一度達到了60ms……
2010年，當時還會熱衷跑紐北的法拉利宣佈達成了6分58秒成就，不過隨後幾個月ZondaR就以6分47秒把她籠罩在陰影之下……
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
