在經歷了股市暴跌、北美、歐洲等地數百億美元罰款和賠償金之後，大眾集團又深陷尾氣醜聞之中不能自拔。
值得一提的是，去年大眾集團的汽車銷量達1070萬輛，穩坐全球第一寶座。然而，自2015年9月份大眾承認排放作弊醜聞以來，其為此導致的費用支出累計已超過260億歐元，涉及全球1100萬柴油車，並引發了有史以來最大的信任危機。
相比大眾集團的“破財消災”，戴姆勒則始終拒絕承認不法行為。然而隨著柴油排放事件的影響不斷蔓延，德國交通部加大了對戴姆勒的壓力，勒令戴姆勒在歐洲召回77.4萬輛車，並升級威霆、GLC和C級轎車的發動機軟件，同時批評戴姆勒沒有集中回應消費者對其柴油車輛過度汙染的擔憂。
1、奧迪CEO施泰德被捕 排放門損失超260億歐元
事實上，早在2016年，美國聯邦法院就正式批准了大眾排放門價值147億美元的庭外和解協議。協議指出，大眾汽車集團將向美國賠償147.33億美元。
除了對於柴油車車主的賠償以外，大眾集團還要接受美國司法部的罰款，另外至少有美國16個州對大眾提起訴訟。此前，大眾還同意向美國652家大眾汽車經銷商支付12億美元賠償，向44個州支付6億美元解決各類索賠。
然而對於德國檢方而言，對於大眾集團的調查似乎並沒有中止的跡象。就在6月11日，德國檢方搜查了奧迪現任CEO施泰德博士的住址；6月18日，大眾汽車發言人證實施泰德被捕，並稱決定是否將施泰德還押候審的聽證會正在進行，這位發言人同時還說到施泰德的案件適用無罪推定。
2、奔馳寶馬分別表態 主動召回避罪免罰
在今年5月份的年度股東大會上，寶馬CEO科魯格正式承認之前對1.17萬輛柴油車進行召回，是由於安裝了“不合適的軟件”，但是他強調這屬於人為失誤，而不是蓄意操縱篡改排放數據，與其他德國車企的性質不同。
與寶馬一樣，奔馳也不承認自己在排放問題上犯有原則性錯誤。近日，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾先後與戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈進行了二次會面。
會後，戴姆勒集團提出了將在歐洲召回77.4萬輛柴油奔馳汽車，而之前的召回數量僅僅為6000多輛，或許正是基於奔馳的召回方案，讓監管部門原本施壓的40億美金的罰款同戴姆勒擦肩而過。同時，就在戴姆勒集團公佈了龐大召回方案之後，資本市場給予了積極地反饋，戴姆勒股價以微漲收盤。
實上，上個月奔馳已經被要求對搭載了1.6升柴油發動機的6300輛奔馳威霆進行了召回。業內普遍認為，大面積的召回不僅表達了戴姆勒的態度，也使得其與德國交通部之間劍拔弩張的局面得到了緩解，讓外界似乎看到了其擺脫排放門困局的一絲曙光。
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