共享单车作为中国“新四大发明”（高铁、支付宝、淘宝和共享单车）之一，不像中国古代四大发明那样，共享单车这项发明一出来立即掀起了轩然大波。
据统计，过去三年，在中国共享单车市场上曾一度出现近80家共享单车品牌，可谓是五花八门。之所以一时间出现这么多的单车品牌，这少不了大量前期和中期资本的迅速到位。几轮，有的甚至是十几轮融资下来，几十亿美元资金“弹指一挥间”。
经过资本“洗礼”后的共享单车市场，倒闭的留下片片无人问津的单车尸骨，没倒下的却背负着沉重的“债务”和复杂的“人际关系”。无论是向后还是向前看，它们犹豫不决了。
共享单车
2017年至今，共享单车市场的演变出现了合并、独立、收购等态势标签，也出现了动用用户押金的情况。滴滴的介入让命悬一线的小蓝单车复活。摩拜和ofo在中国共享单车市场的份额曾一度达到了90%。由于商业模式的不完善，尤其是盈利模式的短板，这让不少背靠大量资本发展起来的单车品牌又面临着无法快速盈利而出现的上述两种情况。
难道沉重的“债务”和复杂的“人际关系”这两种无形的力量只能让共享单车市场恶性循环吗？
今年5月份，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣爆料称，哈罗单车通过1年半的时间成功反突围摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。这是什么情况？此消息一出，大家一片哗然，在一二线城市名不见经传的哈罗单车怎么就一夜爆红了！
哈罗单车
从正式发展到现在，哈罗单车也只不过经历了不到两年的时间。三四线城市路线、芝麻信用650以上免押金这是哈罗和阿里打出的很具杀伤力的组合拳。这套拳法让哈罗、支付宝和用户量之间产生了双赢，也是一个能够让市场良性发展下去的模式。
芝麻信用
反观这一年的多的时间里，一二线城市的共享单车市场在做什么呢？“打土豪”、“分田地”，是名副其实的“富二代”。
哈罗的这种模式引起了同行的学习。摩拜单车今日宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。不禁反问，如果摩拜也需要信用分的话，那它会使用什么信用分呢？
单车
不难看出，如今社会，信用之所以重要，是从芝麻绿豆的小事中一点一滴积累起来的，并非烧钱般的拔苗助长。这是一个互联网的时代，每个人的互联网动作都在各平台上留下了相应的轨迹。这些轨迹会根据我们的一举一动从客观的角度给我们刻画出不同的画像。而事实证明，只有那些“好看”的画像才可以享受到优质的服务。
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