近年來，隨著SUV賣得火熱，四驅系統也變得越來越常見。不過大家知道，其實四驅車型在民用車上的普及卻是從高性能轎車開始的嗎？可以想象你現在一定是一臉懵逼，為何這些底盤低、身子嬌貴的轎車卻與四驅有聯繫呢？
在市面上，最常見到的四驅分別來自奧迪的quattro以及寶馬的xDrive，同時千萬也不能忘記斯巴魯的左右對稱全時四驅。嗯？你說怎麼沒有把奔馳的4MATIC和大眾的4MOTION算在裡面，因為相較於上面所說的，4MATIC和4MOTION的性能仍有些差距。
翻開quattro的歷史那絕對是一部蕩氣迴腸的賽車史，那些獲得的榮耀和經典的瞬間肯定會讓你熱血沸騰。奧迪quattro誕生於1980年，有個小趣聞就是當年由於配備了quattro的奧迪賽車在80-90年代間總是橫掃拉力賽，因此賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加負重參賽，之後又不得不宣佈停止quattro技術在拉力賽上使用，於是奧迪退賽了。
quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，奧迪後來成立了一家名叫quattro的子公司專門開發高性能車型，我們今天所看到的奧迪S line套件、S系列、RS系列，包括R8都是由奧迪quattro公司完成。因此，quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，同樣也還是一家公司的名字。
而quattro的核心技術在於是以託森（Torsen）差速器為核心研發的全時四驅技術，現如今已成為反應迅速、穩定、可靠的四輪驅動代表技術。目前大部分奧迪quattro車型上使用的中央差速器都是第三代託森差速器。
不過，隨著這一代奧迪A4的發佈，奧迪同時發佈了全新一代的quattro ultra系統。在這套系統上，奧迪放棄了堅持多年的託森差速器，轉而投入了多片離合器的懷抱。在一般路況較好的情況下，車輛可以將全部動力輸出到前軸上，和一輛前驅車沒有不同。這樣，燃油經濟性就能得到一定的提高。
代價就是，quattro ultra系統在高負荷越野條件下，很容易出現四驅系統過熱的情況。儘管這套系統可以將100%扭矩分配至某一根軸上，但在越野的可靠性上仍不能與託森式相比。
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