日前，隆鑫通用生產的寶馬 C400X 踏板摩托車整車項目於5月通過寶馬公司的量產審查，已具備批量生產寶馬 C400X 整車的條件，並已開始按照寶馬公司需求批量生產 C400X 產品。截止目前，隆鑫通用已累計生產150臺 C400X 踏板摩托車。
此外，在發動機方面，隆鑫通用與寶馬合作的 850CC 雙缸發動機於2017年11月通過寶馬公司量產審查後，截止到目前，隆鑫通用已累計向寶馬公司交付 850CC 雙缸發動機共5146臺。
據瞭解，2005年，隆鑫通用成功牽手寶馬，開始合作650CC發動機項目。2007年，650CC發動機成功量產。2013年，隆鑫通用和寶馬公司簽署了關於全新大排量發動機的長期供貨協議。
2015年，隆鑫通用和寶馬公司在重慶簽署了關於大排量踏板摩托車長期委託製造協議，隆鑫通用將根據寶馬公司所提供的技術資料為其製造 350CC 大排量水冷踏板摩托車(包含整車和發動機)。該款全新開發的滿足歐Ⅳ標準的大排量踏板摩托車主要用於城市休閒代步需求。
據悉，為順利推進項目開展，隆鑫通用利用大數據和智能化設備，圍繞產品設計、工藝、製造、檢測、物流管控主線，打造出代表摩托車及發動機全球最高水平的製造工廠。
▲隆鑫寶馬工廠
2017年11月，隆鑫通用生產的寶馬 C400X 大排量踏板摩托車，以及搭載隆鑫生產的850CC雙缸發動機的寶馬 F750GS、F850GS 大排量摩托車在第75屆意大利米蘭國際摩托車博覽會上正式對外發布，標誌著公司與寶馬公司的這兩個合作項目達成了預期目標。
寶馬 C400X 踏板摩托車在米蘭車展正式發佈
新聞到這裡結束了，新聞背後留給我們的思考：國產摩托到底行不行？事實證明，本土摩企照樣能造出世界頂級的中大排量摩托車，小排量更不在話下，那為何國內在售的摩托車總是有那麼多的質量么蛾子？
這個問題說複雜很複雜，說簡單也較簡單：不是做不到的問題，而是能做到，卻不能或不願做。用業內一流（都不需要最好）的配套件，就能杜絕80%以上的車輛毛病，發動機生產用當前最主流（不一定最先進）的設備、材料、工藝流程，加上嚴格裝配流程，做好質量管理，穩住熟練工人隊伍，又能解決大部分裝配問題，出了問題立即修正並杜絕再犯，這樣一款車一段時間磨練後，就一定是一款好車。這些事情都能做到，但需要巨大的成本，提升配套件、留住穩定熟練的工人（摩企一線操作工流動性非常大），會增加生產成本，採購最好的設備、材料，選用高規格的工藝流程，更需要一次性鉅額投入。
成本大幅提高了，車輛出廠價格就會大幅增加，而國產品牌的溢價能力普遍不高，如今市場又不景氣。同排量同品類產品，國產品牌價格高出1000元就會面臨巨大銷售壓力。在巨大的成本和同樣巨大的銷量風險下，如果你是老闆，你也會權衡再三的，看不到明確的希望，就不會輕易冒險。
或許也只有如大長江、新本、五本、錢江這些總銷量巨大的企業，才敢於大額的持續的投入；或者如寶馬、川崎這些進口摩托車，銷量雖然不高，但品牌溢價能力極高，單品價格可以賣得很高，也足以支撐高額成本，他們當然敢用世界上最好的配件、最好的設備和工藝。
比如這個寶馬C400X，國內銷售價格可能達8萬元。現在同樣一條線上下來的車，貼上隆鑫的LOGO，別說8萬，賣4萬你都嫌貴，那4萬的產品怎麼可能比得上8萬的產品？再比如本就昂貴的五本佳御110，五個升級一個降本（機械儀表升液晶儀表、芯片鑰匙、全車LED燈、外觀微調、增加USB充電口，PGM電噴改為國產電噴），就能漲價2000元到13800元，有本田品牌的溢價能力支撐，他HOLD 住，換一個本土品牌能做到嗎？
最後摩托江湖的輿論環境也非常險惡，早期的斷頭龍事件就不說了，近期又爆出了斷鏈條事件。這個事情看著就挺詭異的，恰好1000多公里的新車、恰好在低速行駛（測評人沒摔，鏈條盒也完好）、恰好是某自媒體做測評時鏈條斷裂，然後又恰好在貝納利烏鎮峰會那天發佈出來。其本人還一副為車友請命揭露黑心廠家的模樣自居，吃瓜群眾被牽著鼻子走而不自知。
鏈條盒都是完好無損的。
某車友群當時對此事一些胡侃截圖。
當然可能事實就是那麼巧，但理智一點的人都會想到這不過是一個極小概率事件，非常巧合地在某自媒體測評時發生了，並不能說明什麼，小概率下什麼事情都有可能發生，更談不上貝納利零部件品控不嚴，更何況這鏈條是徵和鏈條，世界產銷量最大中國頂級的鏈條品牌。
最搞笑的是這個自稱斷過10次鏈條依然還健在的車友。
但實際卻引來一大批人不假思索地狂噴貝納利，這也就貝納利生命力夠強，換別的國產品牌，早幾年前就被噴死了，而如果沒有貝納利，那些進口品牌銷量會增長多少，輕易就賺走中國人多少錢？
閱讀更多 摩托財智 的文章
