HUD抬頭數字顯示功能
抬頭數字顯示儀(Heads Up Display)，風窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統，它可以把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。這種顯示系統，原是軍用戰鬥機上的顯示系統，飛行員不必低頭，就能在風窗上看到所需的重要信息。目前，一些高級汽車把它移植到汽車上來。
從資料中我們可以看出，目前只有在一些高級轎車上才有這項配置，那麼，不注重舒適性的重卡難道也有這項配置嗎？是的，沒錯，早在2年前，也即是2016年的北京車展上，徐工正式推出旗下的高端重卡車型——漢風G900系列。在這款車型上，徐工就把乘用車上也不常見的HUD抬頭顯示功能帶到了重型車上面，毫無疑問，這是國產卡車首款配置該功能的車型。
徐工漢風牽引車
在行車過程中HUD系統會將部分重要信息實時投影到擋風玻璃上，駕駛員不需要低頭看儀表盤就能獲取想要的信息，保證了行車安全性。不過，除了提高車輛的關注度以外，這個配置在卡車上好像不怎麼實用，至少目前還沒有在哪款卡車上再見過這個配置。
一鍵啟動
一鍵啟動，在小車上也算是一項高端配置，早在2011年，奔馳卡車在歐洲發佈的全新一代車型就率先把這一配置引入到了卡車上，目前，就歐洲7大卡車品牌來說，我們瞭解最多的，也只有奔馳卡車有這些配置。
然而，早在2016年初，江淮格爾發全新一代車型——跨越K7重卡亮相了，隨著更多的配置信息被披露，我們發現，江淮格爾發K7率先把一鍵啟動引入到了國產重卡上。大概一年之後，也就是在去年年底，陝汽全新一代6000車型集體亮相，在6000系列車型上，也配置了一鍵啟動功能。
那麼，一鍵啟動功能真的實用嗎？我們只有等時間去檢驗了。
電子手剎
電子手剎這項配置近幾年在乘用車上得到了廣泛應用，十幾萬的車都開始配備看上去非常“高大上”的電子手剎。中重型卡車上的手剎還是一根黑直的棒子，有些人會喜歡傳統手剎拉起或者釋放的那個操作過程，暫且稱之為“機械手剎情懷”。
傳統的機械手剎
同樣，也有人想要更優雅的駕車方式。自動變速器的出現讓換檔桿都消失了，為什麼還要留著機械手剎這種復古的東西？2012年沃爾沃卡車發佈了全新一代FH卡車，率先的卡車上將電子手剎作為標準配置，後續發佈的FM車型也是標配電子手剎。如今，除了沃爾沃卡車，諸如斯堪尼亞全新一代的卡車也加入了這項功能。
寬1.2米的能躺下兩人的臥鋪
對於重卡的臥鋪來說，如果您恰好是在2000之後加入了卡車司機這個隊伍的，那您一定見證了它從小到大的轉變的一個過程。從最早的寬度50cm左右，到2005之後的開始向70~80cm過渡，再到80cm以上成為主流，再到如今的接近1米，國產重卡的臥鋪在這幾年似乎像一團麵餅一樣，被卡車司機越“壓”越寬，越壓越舒適。
都到了一米的寬度了，應該不會在增加了吧？然而還不夠，近日，三一推出旗下的全新重卡新品，這款產品最吸引人的地方不僅在於它取消了國產重卡主流的上下臥鋪配置模式，而且，還在於它還配置了1.2米寬的下臥鋪。1.2米，兩個人躺在上面都綽綽有餘了，此外，它還配置了車載冰箱、微波爐，吃住的問題，在小小的駕駛室內似乎都得到了更完美的解決。
很多人奇怪，三一到底是怎麼把臥鋪做到1.2米寬的，答案很簡單，它把駕駛室的長度延長到了側導流罩的位置，所以，三一重卡的側導流罩只是裝飾。
小結：
從上面的介紹中，不難看出，這兩年我們國產重卡新加入的一些配置，正在追趕甚至超越進口車型，一些進口車型沒有的配置，我們都實現了裝配，也正是得益於這些配置的加入，以前被認為操控很麻煩的大卡車正在實現了和乘用車一樣操控便捷。
不過，需要指出的，這些配置其實很大程度上都是廠家的宣傳策略，真實的實用性未知，就算真正投放市場的時候，估計也很少有人去選擇這些高端的配置（標配的除外），所以，國產重卡真正要普及和歐洲卡車一樣的先進配置，我們還有很長的路要走。
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