本週的頭條，都頗有點科幻式的未來感，感慨一下：現在科技的突飛猛進讓哪怕我們這般緊迫盯人的極車客們都感到有些措手不及：
Volvo們的對話
我們雖然談論V2X技術，但幾乎都是出現在描繪願景或者分析某些問題的終極解決方案時。畢竟通訊標準的缺失、數據傳輸速度以及雲數據相關基礎功能的尚不完善等等讓V2X的只能連接在現在都更像一個美好的期許。
但Volvo並不這麼看，聯不了城市交通基礎設施、聯不上其它友商車型、聯不完車主家庭物聯繫統，沒關係，從自家兄弟開始聯起。這不，Volvo近日宣佈與商用車製造商Volvo卡車共享實時車輛數據：
視頻中Volvo的安全中心副總裁Malin Ekholm女士那句：“我們期待與其他合作伙伴建立進一步的合作關係，和這些合作伙伴分享我們對交通安全的承諾。”一定不要錯過，在現在各種技術努力搶灘的當下，無論誰動手哪怕只早半步，就極有可能成為這個領域遊戲規則的制訂者，更何況是本來就在安全領域有口皆碑的Volvo。
通用的變形金剛
呃……雖然《變形金剛》成員從擎天柱、大黃蜂到爵士、力捷都是來自於通用家族，但今天要聊的是大屏幕外真實世界的通用變形金剛：
近日，通用獲批了一個新的專利——“重新配置車輛幾何的方法和系統”，雖然聽起來學術拗口，但從專利圖紙上卻一眼可知通用是真的想推出現實世界中的變形金剛了：
變形一：當你的無人駕駛車輛來機場碼頭接你時，來程車上空無一人，於是車輛便可以降低車身高度來獲得更小的空氣阻力；而當你或者和你的朋友一起上車時，車輛便恢復寬敞舒適的車內空間。
變形二：當車內乘客由多人變為單人時或少數人時，車輛可以由敦實寬敞的MPV立即變身為一輛拉風熱烈的轎跑。
變形三：當車輛自動進入停車場或充電中心補充電量時，還可以自動瘦身以便能夠最大化地利用固定的空間。
也許這種變形看起來比電影中的眼花繚亂遜多了，但在自動駕駛時代正式來臨前夜，類似能最大限度保障乘客舒適的同時又能想方設法降低能耗和排放的技術，想來誰也不會嫌多。
植物—碳纖維
自從35年前，邁凱輪帶來了使用碳纖維複合材料（CFC）的F1賽車起，碳纖維從航空航天到賽車，到超級跑車，再到量產公路車，比如應用到我們耳熟能詳的BMW i3和全新BMW 7系等等，以其卓越的高強度/輕質量的特性成為行業的寵兒。
但其極為高昂的原料價格和製造成本卻又實在令人望而卻步，雖然像蘭博基尼等超跑製造商也一直致力於降低其製造成本的研發，但就目前看來要想在全行業內普及似乎還略顯遙遠。
而碳纖維複合材料極其困難的回收特性又使其飽受環保人士的詬病。
近日，美國國家可再生能源實驗室（NREL）的研究人員宣佈開發了一種新的催化過程，可以使用來自木材、草甚至來自紙漿的纖維素生物質等可再生原料，如此一來在大大降低基材的生產成本的同時還能大大提高生產產量（能提高83%-88%）。
在碳纖維需求每年增長高達18%的今天，這一項發明將大大解決碳纖維的成本和環保性兩大根本問題。在這個實驗的資助金融合作夥伴的名單中，我們看到了福特的名字，這可是個極擅長使用生物可回收材料的極具生態環保意識的汽車品牌，也許說不定最近哪款福特新品的身上就會搭載這種全新的植物—碳纖維材料。
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