上週，我們在北京車展的熱鬧喧囂後迎來小長假後的平靜一週，可汽車圈內的風起雲湧卻一刻都不曾停止。而上週這頂頭條的重磅王冠絕對歸Tesla所有——在上週三紐約股市收盤後，Tesla公佈了2018年第一季度的財報。不過極車客中應該沒幾位對Elon Musk心中的美好世界和未來藍圖慷慨解囊過，所以對我們來說這接連兩天Musk和華爾街如何針鋒相對並不重要。不過，倒是他在這個公佈財報的電話會議中一些信息的披露，卻很有些看頭：
電池
眾所周知自Tesla成立到去年6月為止，其一直在車上搭載松下的18650鋰電池，不過此18650並非那個在業界諸多差評的普通 18650，松下為Tesla供應的是為了其特別定製“調整過配方”的特別版本。
2017年6月，全新2170鋰電池問世的時候，掀起了業界的一圈熱議，但即便如此由於Tesla的諱莫如深，大家其實議來議去無非是最新的2170一躍成為全球電池能量密度的最高王者，能量容量從5,750提高到6,000 mAh和Model 3將搭載2170電池組並在內華達州的Tesla Gigafactory 1中完成生產。可問題是這個“王者”榮耀其實並未得詳實的數據支持以及權威的實驗認證，自然也是引起業內吐槽無數。
然而就在此次Tesla發佈的股東信函中，我們出人意料地發現了關於Model 3電池的一些罕見細節描述：“Model 3中使用的電池使用了現今所有電動汽車中最高能量密度的電池，我們通過顯著降低每個電池組的鈷含量，同時增加鎳含量並保持優異的熱穩定性來實現這一目標：現在我們電池的陰極所使用的鎳鈷鋁陰極中的鈷含量已經遠遠低於其他電池生產商所用的鎳 - 錳 - 鈷分別為8：1：1的比例。也正因如此，Model 3的總重量沒有因為巨大的電池而增加。“
這樣看來2170鋰電池就真的是厲害了，就算不說其能量密度，光從比去年至今已經翻了一番還要多的鈷價來看，Tesla這項電池黑科技對電動車成本控制可謂居功甚偉。那如此看來，去年其它電動汽車宣稱電池成本降至227美元/千瓦時，Tesla公佈的“低於190美元/千瓦時”就真的不是一句誇誇其談。
Model 3
Elon Musk為Model 3的交付也真可謂殫精竭慮，不僅抱著鋪蓋卷紮根到了工廠，還發出了其人生中極其罕見的“懺悔”言辭：“我們在Model 3生產中犯了過度自動化的錯誤！”
不過上週他又收回了自己的“懺悔”：“幾個月來，Model 3的電池模塊產品線是我們最主要的生產瓶頸。在部署了多條半自動化生產線並改進了原有生產線之後，我們已經在很大程度上克服了這一瓶頸。”
“作為Model 3生產流程的一部分，我們已經看到很多自動化的好處。通過絕大多數模型3生產，包括車身焊接，總裝，變頻器和驅動單元生產，證實我們的自動化工作非常成功。因為基於每一個可衡量的指標，Model 3已經是我們曾經生產過的最高質量的汽車，這很大程度上無疑歸功於自動化。”
看來親自駐紮工廠的Elon Musk確實解決了不少問題，而看來心情大好的他對Model 3又異常自信起來：“Model 3即將成為美國最暢銷的中級豪華轎車 （無論電動與否）！”不僅如此，還為自己豎立了一個假想對手：BMW 3系，在他看來Model 3將搶下BMW 3系最受用戶歡迎的桂冠，並對其產生巨大的影響。
你自家產品的銷量我們不瞭解不評論，可若能在全球範圍都劃出如此完美的曲線，那才是真的大牛。
Semi
這邊剛剛把BMW樹為假想敵，那邊還不忘懟Daimler。
去年Tesla Semi發佈後不久，Daimler的卡車負責人Martin Daum便對Elon Musk公佈的數據公開質疑，在他看來成本僅為18萬美元的Semi滿載80,000磅，續航里程能夠達到500英里那簡直是在違反物理規律。他說：“如果特斯拉真的兌現了這個承諾，我們顯然會購買兩輛Semi——一輛拆開，一輛去測試。因為如果發生這種情況，代表一些東西已經超過了我們。但就目前而言，德國和加利福尼亞州都適用同樣的物理定律。”
上週Musk對此的回應除了笑稱Daum可能不理解什麼是物理定律以外，還宣稱Semi的量產版本應該能夠達到續航里程600英里的標準。於是，到底誰被打臉只有等經常在路上被網民們捕捉到的Semi正式交付時才會出分曉。
充電
我們前兩天在《汽車的快，也許今後比拼的不再僅僅是加速》裡專門討論了增壓充電帶來的閃電式快充，對於自己幾年前所許願的那個輸出功率高達350kW的V3增壓充電，Musk此輪的回應大相徑庭：“關於一個350kW的充電器，你實際上根本用不到——除非你有一個怪物電池組或者有一個瘋狂的High-C率，但如果這樣，你的電池能量密度會變得很差！”
不過Musk此輪還是做出了新的承諾：“我們絕對會改進增壓充電技術”，只不過可能是技術不甚相同的通向200kW或250kW的另一條道路了。
如果說技術發展或現實困擾讓Elon Musk不得不經常食言的話，但他持之以恆決不動搖的是不忘拋出下一個為你準備的美好：比如這次，將在2020年掀起“製造業革命的”的CUV Model Y。不過說來Model Y在2015年第一次被談及時，是預計於2018年量產，排在Model 3順利交付之後。
不過無論如何，這個懟天懟地、一言難盡的男人和他的汽車王國，和他的其它上天入地項目一樣，都值得這個世界繼續拭目以待！
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