根據歷史記載，咱們中國古代的車輪在開始的時候是由陶製成的，後來人們隨著科技的發展，越來越多的人覺得陶製的車輪麻煩，不僅在製造的方面，而且一旦破損，陶製的車輪很難修復，所以聰明的古人便研究出了木質的車輪。古時候車輪的結構大致為輞、轂、輻三部分組成。輞就是車輪的外圓，類似於現在的外胎，轂就是車輪中心的原木，起固定支撐作用，輻就是車輪輞與轂之間連接的木棍了，那麼現在就讓我們回到過去，看一下車輪的製造吧。
在研製車輪的過程中，古人想了好多種辦法，也經過了無數次的實驗，甚至在最開始古人還做過全實木的輪子，但是這樣的輪子體積大，而且笨重，最重要的是哪有那麼多直徑巨大的樹木呢？所以在古人將轂研製出以後，便沿用至今。要做車輪首先第一步就是製作輪轂，輪轂的製作倒是還算簡單。
首先古人要找一段合適的木材，要用質量好一些的松木，硬而不失彈性，然後就是加工了，劃線尺規作圓，先將輪轂的大致形狀做出來，然後就是打磨，這可是純鉗工的活兒，而且需要的技術水平很高，因為完全是靠人的感覺來控制整個輪轂的圓度。打磨完以後使用線繩測量輪轂的周長，看看能不能對的上。
之後就是在輪轂上打孔，主要目的就是為了安裝輪輻。輪輻的安裝是比較簡單的，但是它的製作對於古人來說確實最難的，因為古人需要使每一根輪輻做的基本一致，對於沒有機械機床輔助加工的古人來說，這是十分困難的一件事情，機械加工還好，無非就是批量生產，但是純手工製作，工人的技術水平就很是重要了，怪不得古時候學徒要十幾年才能出師，一旦出師就足夠吃一輩子了。
在完成輪輻製作之後，剩下的就是輪輞。輪輞的製作相對來說也比較困難，因為一旦輪輞沒有做好，整個輪子轉動起來是不平的，忽高忽低，既然古時候坐車的人都是有錢人，那麼這些達官貴人怎麼能夠受得了這個呢？所以一定要仔細仔細再仔細，不單單劃線要精準，還要將木工活做到完美。
等到一個輪子做好，通常先不打磨，直接加工另一個輪子，等到兩個輪子都加工到這一步了，就開始同時打磨，但是雖說是同時打磨，也是先打磨一隻，然後測量它的外輪周長，再根據所測尺寸來打磨另一隻。儘量使兩隻輪子都都一樣大，圓度也差不多，不然的話輪子用不了多久就要壞掉了。
你以為這樣就結束了嗎，不可能，聰明的古人為了叫他們辛辛苦苦製作的車輪更加耐用，古人想出了一個好辦法，那就是在輪子的外胎增加鐵皮，減少木質車輪的磨損。那麼這個鐵皮是怎麼加上去的呢？原來古人在將輪子完成之後，測量過了輪子外端的周長，便叫鐵匠打一個一樣長的鐵皮圈，先將木輪泡在水裡，然後將燒熱的鐵皮圈直接套在木輪上，加水降溫，使鐵皮圈迅速冷卻，從而利用熱脹冷縮的原理將鐵皮圈套在木輪上，完成木輪的加工。
怎麼樣，看明白了嗎，聰明的古人就是這樣製作車輪的哦，但是吧因為車輪製造工藝複雜，古人想要擁有一輛代步出行的馬車可不簡單哦，況且你還得先有一匹馬，所以好多古人可能努力了一輩子都沒有買上一輛馬車呢。努力奮鬥的你還覺得自己辛苦嗎？
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