日前，有媒體報道稱，特斯拉已經在不久前與上海市政府簽署相關文件，將在上海臨港建立超級工廠。雖然後來證實該文件只是意向性投資文件，依舊讓一眾拉粉們欣喜若狂。
截至目前，特斯拉中國並未就此置評。
至於特斯拉是否會在華建廠（國產），以及自主品牌如何抵禦進擊的特斯拉，筆者暫且在此YY一下其中的可能性。
中國成特斯拉救命稻草
事實上，特斯拉國產的話題盛傳已久，從2015年-2017年，特斯拉先後與長安/江淮/奇瑞/福田等車企、寧波/蘇州/香港/上海等地傳過“緋聞”，隨後都被證實是謠言。
無風不起浪，特斯拉想要國產的意願是很強的，只是前提是獨資建廠。此前相過這麼多次都沒成的“親”，可見特斯拉想要獨資的決心有多麼執著。
早在在2017年的一則官方回應中，特斯拉就表明了其對在華建廠及中國市場的態度。
可以看出，特斯拉（狼）對中國市場（羊群）還是相當渴望的。畢竟，這對長期身處水生火熱之中的特斯拉相當有利。
1）對特斯拉股價提升是利好
特斯拉在華建廠，“中國製造和速度”有助於其在產能方面有質的飛躍；同時，中國作為全球新能源車的第一大市場，佔據著特斯拉20%的市場保有量，特斯拉國產將推動特斯拉的業績進一步提升。良好的市場表現將提升特斯拉的盈利水平，進而助推股價的提升。
2）對特斯拉市場拓展是利好
雖然目前中國已經降低了關稅，但特斯拉依舊不具備明顯的競爭優勢，尤其是高昂的價格，阻礙了其在國內市場的發展。如若特斯拉在華獨資建廠，將全數避免進口關稅，產品價格的下探將有助於獲得廣大的低價位市場認可，這無疑是一個非常有意義的舉措。
3）這是特斯拉必走的一步棋
特斯拉2017年淨虧損為6.75億美元；2018年第一季度淨虧損為7.85億美元，超過2017年的虧損總額，創下新高。愈發嚴重的虧損讓特斯拉被投資人“千夫所指”，甚至“被破產”。而掣肘特斯拉盈利的關鍵，便是長期無法解決的產能問題。在華建廠，無疑成了很多人包括特斯拉自己認可的走出當前困境的關鍵。
所以，在華建廠是救命稻草，就看特斯拉如何抓住。
念念不忘，必有迴響
如今，隨著我國對合資車企的股比放開，允許外資車企獨立建廠，又給特斯拉國產增添了一萬種可能性。
2018年5月3日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一季度投資者會議上表示：特斯拉將在中國建立第二座超級工廠，而選址將很快公佈，同時，該工廠不僅生產電池，還製造汽車。但是，這一舉動仍然不夠重磅。
2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式成立，雖然該公司的“經營範圍”並沒有包括整車製造，但仍有汽車分析人士堅定表示：“特斯拉（上海）有限公司的成立，絕對是國產化建廠的前奏，是確定無疑的，而此次特斯拉上海公司成立只是為特斯拉國產化‘打前戰’。”
特斯拉在華建廠似乎指日可待，但到底會不會國產、何時國產、哪些車型國產等，只有風暴中心的少數人知道。
也許是特斯拉和上海方面還在博弈，也許是第三方勢力的干擾——比如川普方面不希望製造業的明日之星跑路中國，比如中國本土汽車力量們緊急遊說（尤其是本土創業公司，心情應該是很不平靜的），一切都有可能。
跟特斯拉一起玩，可能會被“玩死”
特斯拉給整個汽車新能源行業或者是說整個汽車行業帶來了前所未有的變革。對國內新能源車企尤其是造車新勢力而言，如果在宣傳品牌和產品的時候，沒有和特斯拉一較高下的勇氣，估計自己都不好意思。宣稱自己是狼，當狼真來了的時候，孰強孰弱，可不是自己口水的一廂情願。
國內的新能源市場不是沒有用心造車的企業，但大多數都是拿虛標的里程說事，粗製濫造的現象更是屢見不鮮。很多消費者並不排斥新能源汽車，甚至抱有很大的期望，但結果呢？大多數敢於“嚐鮮”的消費者們都變成了廠家們的“小白鼠”，錢沒少花，但體驗遠遠不及傳統燃油車。
如果特斯拉在此時（國產）進入中國，幾乎就是狼入羊群。以Model 3為例，如果國產的價格可以做到30萬以下，對於那些還在一門心思想著如何“騙補”的自主品牌來說，無疑是一個“噩耗”，甚至對於整個中國的電動車行業都將是毀滅性的打擊。
當然，可以肯定的是，特斯拉的到來，將迫使自主品牌加速自我提（救）升（贖），有利於中國新能源汽車市場的優勝劣汰，進而整體提升行業的發展水平，利好整個產業，也利好廣大消費者。
特斯拉國產看似板上釘釘，但仍有阻力
中國市場是特斯拉無法規避的存在，在華建廠也是特斯拉需求突破的關鍵一步，但卻會對中國現有的新能源汽車產業格局產生強烈的衝擊，勢必會遇到相當大的阻力。
除了上文所說的“第三方勢力”的干擾和本土汽車力量的阻礙以外，特斯拉想要獨資建廠，遊離於“技術分享”的紅利之外，是影響其在華建廠的重要因素。
但就目前的情況分析，中國可以不要特斯拉，但特斯拉離不開中國市場。
這使得特斯拉在華建廠並沒有太多的談判優勢，結果可能不會完全如意，為此，一方做出讓步，顯得很有必要。
顯然，這還要經歷一個艱難的談判過程。
HeyCars：
對特斯拉來說，在華建廠幾乎是有百利而無一害，能否抓住這顆救命稻草，就看雙方博弈的讓步程度。
對中國的電動車企來說，特斯拉國產極具“侵略性”，尤其對那些對標特斯拉的中高端自主品牌而言，或將形成毀滅性的打擊。但如果不能翻越這座“大山”，中國的新能源汽車產業的發展之路將難以走上正軌，至少，時間會被無限延長。
不論特斯拉在華建廠的結果如何，消費者始終會是最大的受益者。
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