一想到堵車的時候手動擋的手忙腳亂還有踩離合踩的都要失去知覺的左腳，自動擋對於不善於操控和喜愛輕鬆愜意的人來說真是天大的福音，駕駛汽車也從一個"技術活"變成了一件輕鬆的事情。
哼著小曲、聽著音樂悠然自得地走走停停，堵車的痛苦明顯要降低不少。所以採用自動變速箱的車型日益增多，種類也更加繁雜，市場上常見AT變速箱就有4速、5速、6速、8速4種，還包括DSG和CVT無級變速箱等等。這些變速箱該如何選擇與區分，下面就用簡單明快的語言為大家做一個詳細介紹。
一、4速自動變速箱
優點：成本較低，實用性強，多裝配在小型車和緊湊車型上
缺點：油耗和舒適性略差
一般來說，車企選擇4速自動變速箱的想法雖然不盡相同，但有兩點是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速機械式自動變速箱，它的齒輪只有4組，結構要簡單一些，實際上也能滿足大部分人用車需要。不過4速自動變速箱有一個明顯的缺點，那就是變速箱配備動力輸出的平順性一般，油門稍大，其舒適性就不太令人滿意，同時油耗也不十分理想當然，這一切的不足歸根結底會被性價比所掩蓋。所以在10萬元左右以及以內的車型，4速變速箱是很常見的裝備。
4速變速箱從功能而言，也分為普通4速自動和4速手自一體。普通4速沒有手自一體功能，但引入了諸如D3擋,L擋等功能。可以幫我們實現超車或上下陡坡的需要，有的4速自動擋還會引入雪地模式。而4速手自一體變速箱在使用上要比普通4速自動變速箱功能更廣泛，比如雪地起步，上下陡坡或超車等等，都可以由手自一體功能實現。
儘管4速自動變速箱存在一些弊端，諸如油耗較高，平順性不足的軟肋，但在10萬以內價位車型還是大受歡迎的，因為其成本較低，而使用上又能達到徹底解放左腳的目標。因此如果預算有限的用戶，倒是可以考慮4速自動車型。
二、5速自動變速箱
優點：成本以及換擋品質介4速與6速自動變速箱之間
缺點：沒有能夠真正達到換擋消除頓挫的目標
5速自動變速箱就是比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質以及油耗經濟性自然會更高一些。不過這類變速箱並未根本上消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋衝擊，因而這也屬於一種技術比較平常的變速箱形式。
前幾代的雅閣以及CR-V都是配備的5速自動變速箱，當然也包括本田系的思域，他們都是純5速自動變速箱。前進擋除開D擋外，還有超車使用的D3擋，可以鎖定3擋加速超車，以及雪地起步的D擋以及上下長坡用的D1擋。多了一個擋位之後，像雅閣和思域的平順性還是要比4速變速箱車型有明顯進步，最少不是大腳或急加油時，頓挫並不明顯，油耗同時也可以讓人滿意。
三、5速AMT序列式自動變速箱
優點：成本比較低，能擁有自動變速箱的駕駛特色，油耗也比較經濟
缺點：換擋平順性較差，保有量低
AMT或者叫EMT其工作原理是在機械變速箱(手動檔)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝電腦控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選擋的兩個動作。AMT的核心技術是電腦控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。
AMT的優勢是比較明顯的，相比手動，它省略了離合部分，直接交由車輛換擋，以往缺乏怠速前進或後退功能，現在也開始得到解決。和普通AT變速箱相比，AMT效率更高，省油效果比較明顯。同時這類變速箱成本也比較低，像奇瑞QQ3都可以裝備，可見其普及前景還是不錯的。
但AMT變速箱的缺點也同樣突出，多數裝備在普通家用車上的這種變速箱最大的問題就是換擋速度偏慢，無論駕駛者如何大腳踩踏油門，換擋速度都要接近一秒鐘左右，另外頓挫比較突出，即便是試駕售價不算低的微車Smart，也無法消除這種頓挫帶來的不夠舒適感受。所以AMT變速箱在國內並不普及，其改進空間還有很大餘地。
四、6速手自一體變速箱
優點：平順性和油耗都很不錯，基本擁有手自一體功能，普及率很高
缺點：成本不算低,在油耗控制方面表現一般
擁有6速自動變速箱的好處就是齒輪比多，換擋衝擊小，不但使用效果上可以媲美DSG雙離合變速箱以及CVT無級變速箱，而且節油效果也比較明顯。在換擋品質明顯要勝過那些4速或5速機械式自動變速器同時，維護保養方面也比較簡單，多年的成熟技術也讓這類變速箱在保持舒適性和性能同時，可靠性更為讓人放心，畢竟也是多年成熟的技術。
從6速手自一體普及率來看，還是很高的，也是國內除手動變速箱外最受歡迎的一款自動變速箱，更多的齒輪讓其換擋品質有了明顯提升。而油耗方面，今天AT變速箱的技術已經與過去有了天差地別的變化，以東安汽發（DAE）6AT為例，整機採用緊湊結構設計，最大外形尺寸345mm-511mm-388mm，尤其是345mm的軸向長度優勢在前驅機型上優勢非常明顯，功率密度就已經達到國際領先水平。此外，採用帶有超長行程減振器的液力變矩器，使鎖止轉速降低到1000RPM，同時支持滑差控制，結合發動機控制，可實現起步後即直結，可有效降低液力變矩器帶來的損失，結合全新開發低粘度潤滑油，改善低溫流動性，減小損失。同時支持升級為混合動力變速器，油耗在現基礎上可降低15%-20%左右，可以說今天自主品牌的6AT變速器的油耗已經無限接近以省油著稱的CVT變速器了。
五、8速手自一體變速箱
優點：可以承受更高的扭矩，理論上換擋更平順，油耗進一步降低
缺點：成本較高，維修保養難度大，費用貴
理論上，行駛在相同速度和負載下，發動機轉速越低就越節能，因此越來越多的高擋位自動變速箱被造了出來。假如下一個擋位的轉速會導致引擎轉速低於1000rpm的話，變速箱換擋邏輯是不會允許升高一個擋位。但假如這兩擋之間有多一個擋位的話，切入這個擋位就能"更靠近1000rpm的最低值"，理論上油耗就會降低。多擋變速箱還有一個優勢。由於擋位多，減速比範圍寬廣，因此在保證低速齒比足夠用的情況下，可以做多2組甚至3組超比擋，讓高速時也能有更低的引擎轉速而降低高速油耗。
不過，由於多擋變速箱需要很多組的齒輪，內部換擋組件和行星齒輪組數量都增多，內部摩擦就大，節省的油耗一部分會被變速箱內部增大的摩擦所抵消。所以多擋位並不一定省油，可能一個20擋的自動變速箱自己僅僅空轉就要消耗高於一臺車的油耗。
多擋的變速箱還有一個最大的優點就是可以將減速比變得更緊密，於是換擋的時候轉速落差會更小，引擎震動更小，頓挫自然更輕。不過，換擋頓挫的大部分原因更多的是來自於將變速箱和引擎接合的過程做得太粗暴，轉速差不能"柔性"地解決。一般這種頓挫多數都需要液力變矩器"內耗"，或者通過摩擦片摩擦來解決。而不論何種方式都會降低傳動效率。因此不少車型調到運動模式時，換擋的頓挫會來得更明顯。這是由於要加快換擋結合降低動力流失而產生的副產品，無論擋位多少都不能根本解決。假如換擋邏輯做得不完善，即使換擋速度慢依然會造成頓挫。可以說，多擋變速箱具有減少頓挫的先天優勢，但並不能根本解決頓挫產生的原因，而換擋邏輯，恰恰是擋位數越多就越複雜，越難做得好。
六、6速雙離合
優點: 換擋品質佳，動力損失小
缺點：成本較高，難以大規模普及
6速雙離合其實就是兩組傳動軸組合的結合體，說通俗一些，可以看作是兩臺手動變速箱的齒輪組集成在一起了，它齒輪組的複雜程度，與手動變速箱沒有本質的區別，甚至要比傳統AT變速箱的行星齒輪組還簡單。
就控制機構而言，DSG變速器在換擋時的基本原理也是與手動變速器一樣的，即通過撥叉來換擋，只不過控制由電控伺服機構完成罷了。這種機構的結構也並不複雜，至少不會比AT變速器中的伺服機構複雜。因此在結構複雜度這一塊，DSG介於MT與AT之間。
七、7速雙離合
優點：平順性可以媲美CVT ，油耗更經濟
缺點：目前可靠性仍然是一個大問題
7速DSG是伴隨著1.4TSI發動機而同時引入的。相比以前大眾提供的6速DSG雙離合變速箱，這套7速離合變速箱採用了乾式離合結構，一方面，它承受的扭矩無法上到2.0TSI的程度，而另一方面它的動力傳遞損失更小，甚至因為採用乾式離合結構導致變速箱內部受離合片磨損碎屑影響機率大大降低。新的7速DSG可以擁有更好的動力性和經濟性。
但值得注意的是，這個經濟性的提升絕不僅僅是它多了一個擋，與離合器的原理有很大關係。大家可以想想，乾式離合結構直接接觸的確降低了換擋動力損耗，但一方面，也加重了離合片摩擦程度。最容易發生問題的情況，一般是2擋到3擋，這也是國內車主最為頻繁的使用擋位。
八、CVT無級自動變速箱
優點：幾乎消除了頓挫，省油方面僅次於雙離合與手動變速箱
缺點：急加速會有打滑現象
CVT變速箱，直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
CVT優點有以下幾條：首先是由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因為CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最後是CVT傳動的機械效率、性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱和雙離合變速箱，燃油經濟性要比AT變速箱好很多。
CVT無級變速箱的缺點也很明顯，起步時鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。不過隨著技術進步，上述問題都有了一定程度改善。像面對低速扭力不足，日產新一代CVT變速箱增加了一個副變速系統，就很好解決了現有的問題。
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