和豐田MIRAI有一拼，現代汽車NEXO要搶跑氫燃料電池車市場？
撰文/錢蕾
導語：
可以說，現代汽車的NEXO是目前市場上唯一能叫板MIRAI的燃料電池汽車。禾顏閱車瞭解到，今年３月在韓國上市的NEXO，目前訂單已經超過1000輛。現代汽車的NEXO大有搶跑氫燃料電池車市場的架勢。按照2030年中國燃料電池車保有量200萬輛的數字規劃來看，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。但願這個大市場不要再次成為跨國企業的盛宴。
6月13日，在上海舉行的2018亞洲國際消費類電子產品展覽會（CES ASIA）上，現代汽車設置了一個佔地面積432平方米的氫燃料電池車技術體驗展廳。不要小看現代汽車的這個動作，這家早在2013年就推出量產氫燃料電池車的企業雖然行事低調，但在氫燃料電池車的發展上並不比豐田落後，此次現代汽車在CES上亮出的NEXO,在續航里程、儲氫罐容量、電機功率等方面技術指標要優於豐田的MIRAI。
可以說，NEXO是目前市場上唯一能叫板MIRAI的燃料電池汽車。禾顏閱車瞭解到，今年３月在韓國上市的NEXO，目前訂單已經超過1000輛。現代汽車的NEXO大有搶跑氫燃料電池車市場的架勢。
NEXO和MIRAI有一拼
現代汽車將展館主題定為 "未來氫社會"(Future Hydrogen Society)，展示了NEXO自動駕駛、氫電之家等氫燃料電池車有關的創新性未來移動出行技術。而利用氫燃料電池車的"淨化空氣演示"，則體現其對空氣汙染的重視和解決方案，受到了參會觀眾的矚目。
430，355，270，115，83，31，7，2，0，隨著實驗室PM2.5數字表數字的變化，現場的觀眾意識到，這臺氫燃料電池車不僅不排放二氧化碳，還可以淨化周邊的空氣。
"NEXO氫燃料電池車是現代汽車尖端技術研發的巔峰之作以及氫能技術的集大成者，也是現代汽車環保汽車陣容中的技術旗艦車型。"現代汽車集團新能源技術開發總負責人李起相專務表示，NEXO是現代汽車的第二代氫燃料乘用車，比第一代量產車途勝ix35續航增加206公里;儲氫罐重量減少13％,但儲氫容量增加了12.4％;電機功率增加20KW。
能做出和和豐田MIRAI有一拼的燃料電池車，這功夫可不是短時間練出來的。其實，早在20年前的1998年，現代汽車就專門為燃料電池堆和系統技術成立了麻北新能源技術研究院，設立燃料電池研發小組，致力於研發現代汽車自有的氫燃料電池核心技術。在當時，氫燃料電池在全球屬於"冷門"路線，但現代汽車堅持了下來。
我們來看看現代汽車在燃料電池研發上的堅持帶來了什麼：2002年9月，續航里程230公里的聖達菲氫燃料電池車，跑完了美國加利福尼亞汽車拉力賽全程；2004年12月，成功研發了搭載自主研電堆的第二代途勝氫燃料電池車；2006年實現了氫燃料電池車主要零部件的自主研發；2010年，開發出了續航里程635公里的途勝ix氫燃料電池車；2011年，成功實現了世界首款途勝ix氫燃料電池車的量產；2018年，專用平臺的氫燃料電池車NEXO上市，各項技術指標和豐田的MIRAI有一拼。
應該說，NEXO身上的確凝聚了現代汽車過去20年來對氫燃料電池車的自主研發生產工藝以及對核心零部件的開發技術。這輛車的上市讓全球對現代汽車的氫燃料電池技術刮目相看。
搶跑氫燃料電池車市場
在氫燃料電池汽車技術上，日韓等國走在了前列，據公開信息顯示，1992年豐田汽車就開始研發氫燃料電池汽車，2014年其首款量產氫燃料電池汽車MIRAI推出並在市場銷售。本田汽車也推出了自家的氫燃料電池汽車CLARITY。NEXO量產車的推出讓韓國站在了氫燃料競爭的搶跑線上。
豐田汽車自2014年12月開始在日本開始銷售MIRAI，隨後擴大至美國和歐洲。2015年的產量約700輛，到2017年已經上升到約3000輛。豐田計劃在2020年前後將MIRAI、氫燃料電池大巴等氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上。目前，MARAI在日本、美國、歐洲共計9個國家進行銷售。
為了提升FCEV核心零部件的產能，豐田在位於日本愛知縣豐田市的總公司工廠內新建廠房約7萬平方米，用於增加氫燃料電池堆的產能。同時，在位於愛知縣三好市的下山工廠內新建高壓儲氫罐專用生產線，佔地約1.5萬平方米。
按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》的規劃，中國到2020年率先實現氫能汽車及加氫站的規模化推廣應用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛；到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。
儘管前景相對樂觀，但氫燃料電池汽車在全球範圍內推廣還相對較弱。調查顯示，截至2017年11月，燃料電池乘用車全球範圍內累計總銷量為6000輛左右，不足中國2017年純電動乘用車46.8萬輛銷量的十分之一。
禾顏閱車點評：
在氫燃料電池車的研發方面，韓國已經走在前面，現代汽車在途勝ix FCEV的基礎上 苦心磨劍5年，研發出新一代氫燃料電池車NEXO，其在產品性能、智能駕駛技術、能耗、可靠性等多個方面進行了全面提升。可以和日本叫叫板。
NEXO彙集了現代汽車的全部氫燃料電池技術，已經被業界認為代表當前世界氫燃料電池技術力量的水平 。反觀中國，目前，氫燃料電池汽車仍面臨核心部件的技術瓶頸，尤其是電堆的壽命，此外，增溼器、空壓機、氫氣循環泵等必要的核心零部件的國產化率依然較低。
按照2030年中國燃料電池車保有量200萬輛的數字規劃來看，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。但願這個大市場不要再次成為跨國企業的盛宴。
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