繼4月被吉利汽車超越後，5月上汽通用五菱銷量又被東風日產超越了。
近日，全國乘用車市場信息聯席會發布信息顯示，上汽通用五菱5月銷量105259輛，在細分市場的銷量排名位列第六名。而在兩個月前，上汽通用五菱還仍是那個僅次於前三甲成績的優等生。然而，兩個月過去，上汽通用五菱相較於第四名的銷量，已經落後了近2萬輛。
儘管5月銷量實現了正增長，但對於這個一直稱霸中低端市場的企業來說，失去了銷量排行的第四寶座，已經足以讓企業進行深刻反思。
歷史總是驚人的相似，這一幕劇情，早在2016年就已經上演一番。2016年5月，上汽通用五菱第一次轉型就遇到了銷量大考，銷量大幅下滑導致銷量排行從第四落至第六位。兩年過去了，上汽通用迎來了第二次向高端轉型，同樣的場景再次上演。
而在這兩次轉型中，新舊產品銜接斷層、質量問題頻發等因素均是上汽通用五菱轉型中的短板。但從目前情況來看，這一隱患仍然存在。
銷量跌宕起伏
根據乘聯會信息顯示，3月，上汽通用五菱銷售150384輛，同比增長13.54%，環比下滑26.33%，排至乘用車車企銷量第四名；到了4月，上汽通用五菱銷售102490輛，同比增長6.29%，環比下滑31.85%，排至乘用車車企銷量第五名；5月，上汽通用五菱銷售105259輛，同比增長4.8%，落至乘用車車企銷量第六名。
從表面來看，上汽通用五菱連續三月銷量均為正增長，但環比已經出現了大幅下滑，而旗下產品也出現大幅度的銷量變動。
5月，“神車”五菱宏光銷量33461輛，同比下滑0.3%，繼續領跑MPV細分市場。但寶駿730的處境已經極度危險，5月銷量排行比上月再次下滑一位，並且銷量跌落至1萬輛，同比暴跌41.6%。
事實上，從年初開始，寶駿730就已經出現了危險信號。在一、二月連續下滑後，3月寶駿730實現了同比2.85%的正增長，銷量維持在28878輛，然而，4月，寶駿730銷量猛然跌破萬輛大關，同比下滑50.1%，並掉出MPV銷量排行榜前三。從目前情況來看，這一情況還在持續惡化。
同樣曾創造銷量“神話”的寶駿530，從4月的15066輛到5月的11846輛，跌幅還在繼續擴大。而按照上汽通用五菱的意圖，是想以530來接替已達產品週期末期的寶駿560，然而530很難複製它的成功，目前銷量已跌出銷量排行前十。
雖然寶駿510有過月銷量超4萬輛取代哈弗H6成為SUV市場銷售冠軍的輝煌，但它卻在近期被打回原形。價格低、性價比高，是寶駿510成功的主要原因，但隨著同級別車的降價或促銷，它已經沒有太多優勢，不時爆出的質量問題，更是影響到它未來市場走勢。
質量問題頻發
近日頻繁爆出的質量投訴事件，更讓目前陷入下滑的上汽通用五菱感到煩惱。在全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺---車質網上有關其異響、噪音大等投訴案例屢見不鮮。
截至2018年5月31日，五菱宏光2016款的投訴達到125個、2015款達到286個、2014款572個，其中發動機與變速器的投訴偏多。另一款“拳頭”產品寶駿，質量問題也不少見，車質網顯示，寶駿730以258次投訴次數登上MPV車型投訴的榜首，比第二位高了三倍。投訴包括減震器異響、車身漆面起泡等問題。
在上汽通用五菱開始向高端產品轉型之際，卻始終無法改變產品質量偏向中低端的根本，在業內人士看來，這也是銷量出現大幅下滑的關鍵因素之一。
而從產品本身而言，儘管新推出的產品優化了內飾以及配置等，但隨即上調的售價也讓諸多消費者望而卻步。
從目前情況來看，在銷量排行出現下滑的階段同時收到安全質量方面的質疑，這對有著“神車生產線”的上汽通用五菱來說將會是一個嚴峻的考驗。尤其是以性價比為優勢的上汽通用五菱，在大批自主品牌產品競爭力提升以及合資品牌價格趨於平民化的雙面夾擊下，優勢已經不再明顯。企業若想繼續保留“神車”的頭銜，除了在產品力上要狠下功夫外，後續的一系列策略調整也將是成敗關鍵。
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