在不少車評人眼中，豐田和雷克薩斯所對應的客戶是不盡相同的，可一般消費者在選車時卻不會有那麼多條條框框，在預算以內的車型，都會是他們的候選，就像我的一位發小，最近就在雷克薩斯ES和豐田凱美瑞之間舉棋不定。雖然這兩款車的價格區間差異挺大，但他的預算是裸車30萬以內，凱美瑞2.5Q旗艦版也就與入門的ES200精英版成了直接的競爭對手了，它們的指導價分別為25.98萬和27.9萬，只是相差了2萬元不到，究竟是選擇更豐富的配置，還是追求更高端的品牌？這次我們就進行一次詳細的橫評對比吧！
為何不選擇優惠力度更大的車型？
或許不少朋友會問，三十萬的預算非常充裕了呀，可選擇的車也很多，為何會對豐田情有獨鍾？而且從終端優惠力度上來看，即使ES200換代在即，能夠議價的空間也非常有限，熱銷的凱美瑞就更沒有什麼優惠可談了，反觀不少歐洲品牌，優惠力度都非常大，甚至能達到指導價的15-20%，但我的這位發小卻更看重日後的用車費用，畢竟他每天都要在珠三角來回跑，每年的用車裡程高達4、5萬公里，除了要省油，維修保養費用也是筆挺大的開支，看上雷克薩斯和豐田的原因很簡單，就是圖省心。而且雷克薩斯還為ES的汽油版準備了4年或10萬公里的免費保養，這或許在凱美瑞的角度來看並不值什麼錢，但如果換成了與雷克薩斯同級的BBA，那這保養費用就不是小數目了。
新、老車型的對決
對於凱美瑞和ES這兩款車，相信不少朋友都清楚它們之間的淵源，但豐田過去對它倆的定位還是有很大差別的，前者追求中庸之道，後者則在豪華感上會更為突出。即使ES的定價要比凱美瑞高出不少，但卻一直不乏支持者，也是雷克薩斯在中國市場上最重要的一顆棋子。如果在一年前，你問我如何在它倆之間作抉擇，或許我會更傾向選擇ES，即使動力弱一點，配置少一些，畢竟品牌擺在那了，而且包裝上也確實更講究。可到了今天，迎戰的已經是第八代的全新凱美瑞了，雖然ES的外觀依然那麼優雅，沒有任何老態，可在骨子裡，它卻被新凱美瑞拉開了距離。
按照雷克薩斯的說法，這一代的ES採用了亞洲龍的底盤，也可以視為加大號的凱美瑞吧，但這種關係也只是停留在第七代的老凱美瑞，如今的新凱美瑞採用了全新的TNGA架構，是一個完全推倒重來的新概念，之所以豐田稱其為"架構"，正因為它已經不再停留於底盤的範疇，TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，對幾乎全部零件重新研發，核心部件全部採用最新技術。因為未來的豐田新車都將基於TNGA架構進行研發，這也意味著它的技術需要足夠超前，以應對未來市場上的各種競爭，雖然新凱美瑞與現款ES同時銷售，但或許在豐田看來，它們已經是兩個不同時代的車型了。
發動機只有排量上的差異嗎？
其實就拿發動機來說，我們已經能看出倆車的技術差距了，雖然ES200搭配的2.0L發動機也算是豐田旗下的新機型，搭配了先進的雙噴射技術，可凱美瑞的那臺2.5L發動機卻是建基於TNGA架構下的全新動力，搭載了電機控制的進氣門正時調節機構、高速滾流燃燒室等先進技術，壓縮比更高達13：1，40%的熱效率也是全球領先的。在發動機的輸出方面，凱美瑞2.5擁有205匹的最大馬力輸出，這樣的數據比ES200的167匹高出許多，也比ES250多出了21匹，甚至在數據上更勝於銳志上的V6機器。
當然，對於選擇凱美瑞或者ES的顧客來說，發動機的輸出數據並不是他們唯一看中的環節，一款車是否好開，調教也同樣重要，如果匹配做不好，再出色的數據也沒有任何實際意義。ES200其實就是一款在動力上匹配得非常好的範例，它搭載的是我們非常熟悉的6前速自動變速器，起步非常輕盈，只是稍微點下油門，就有豐盈的扭力傳至車輪，最重要的是油門的響應很迅速，根本察覺不到任何遲滯，這樣的體驗非常討喜，尤其是在擁堵的大都市。車跑起來後，依然沒有任何乏力的感覺，發動機在中低轉速時的扭力很充沛，是很典型的豐田調教，只要我們不去刻意催逼油門，這車能開得非常舒心。
反觀凱美瑞，在踏下油門的那一霎，你就會發現它並不像過去的豐田了，工程師並沒有刻意通過大齒比來營造迅猛的起步，這種感覺其實與歐洲車很相似，但相對那些起步慵懶的歐洲渦輪車，凱美瑞的油門比例感很強，也沒有任何遲滯，踏多深的油門，發動機就會馬上給予你相應的動力，事實上，它的起步也能夠像ES200一樣迅速，只要你願意踏下油門。它所配的8AT變速器有著很聰明的換擋邏輯，升、降擋的時機拿捏得很好，很快我們就能適應新凱美瑞的這種輸出特性，相對於ES200而言，凱美瑞2.5的動力儲備會更充沛，並不需要依靠變速器的頻繁降擋來壓榨動力，這也與過去我們印象中的豐田車是完全不同的，它的中後段的爆發力很強，也很持久。
歐化的底盤調教
其實在底盤的取向上，新凱美瑞與ES也是完全不同的，前者會更偏向運動化，而後者則更強調舒適性，或許是為了討好北美用戶的緣故吧，ES在懸掛行程的前段會設定得非常柔軟，吸震能力十分強，只要不是遇上非常大的坑窪路面，都能很好的過濾掉這些震盪，即使與新凱美瑞相比，初段的過濾能力也會更為出眾，當然，這裡也有輪胎方面的因素，畢竟高配凱美瑞採用了扁平率更低的18寸輪胎。其實在操控方面，ES並不差，它的方向很輕盈，車頭的指向也不慢，當車身傾側到一定程度後，懸掛的後半行程就會給予充分的支撐，只不過這種過度會較為突兀。
得益於TNGA架構低重心的設計方向，凱美瑞在彎道中的重心轉移會控制得更好，它的方向感會更重些，快開時也能給予駕駛員更強的信心。車頭的指向很快，懸掛的幾何變化也很輕微，當然，那套雙叉臂後懸掛也是功不可沒的，這不僅能直接提升車輛的操控性，面對坑窪路面時的反應也會更迅速，在處理較大起伏路面時，也卻比ES更為從容。如果與上一代凱美瑞相比的話，我們不難看出ES不僅在調教上下了不少功夫，用料上也會更為講究，但畢竟平臺的極限就擺在這裡了，即使新凱美瑞的懸掛會更偏向運動，但它的底盤質感依舊會明顯優於ES，特別是那種懸掛的緊緻感，這是ES所無法比擬的，就像它的動力表現那樣，很歐洲化，給人一種高級車的感覺。
雷克薩斯贏在了車廂氛圍
坐進ES200的車廂，即使它只是ES的入門車型，但卻依然營造出了豪華車應有的氛圍，無論是車廂配色，還是儀表臺的設計，甚至連音響控制旋鈕的質感都非常講究，相比新凱美瑞偏向運動的簡約風格，雷克薩斯的這種設計無疑能討好更多的中國用戶。不過在這方面我們也是可以理解的，畢竟豐田對這兩款車的定位很清晰，貴為高端品牌的雷克薩斯，自然要在車廂氛圍上與凱美瑞拉開差異，要是像大眾那樣，造輛輝騰來與自家A8相競爭，想想也是挺尷尬的。話說回來，在車廂材質方面，我們還是要肯定一下新凱美瑞的進步，車廂氣味控制得很好，即使新車也聞不到任何異味，事實上，市面上並沒有幾款新車能達到這樣的空氣質量，為此我也曾經諮詢過一位在漢高工作的同學，按照他的說法，雖然這些新車常見的異味並不會含有我們聞之色變的甲醛，但要完全控制這些氣味，就需要對材料進行特別的處理，成本也會大增。
凱美瑞的乘坐空間不如ES？
在座椅的乘坐感方面，凱美瑞的設計依舊是偏向運動，坐墊的填充海綿也會更硬朗，雖然ES200配的是人造皮革，但皮料背面的海綿層也會柔軟一些，觸感更為高級，這也是雷克薩斯車型上慣用的設計，非常討好。而在消費者最關心的後座空間上，如果單純從視覺角度來看，可能絕大多數朋友都會認為ES200的後座空間會比較寬裕，包括我們在對比前也會有這樣的錯覺，但實際乘坐卻並非如此。ES的後座椅背偏於平直，這樣的設計能更好的騰出腿部空間，但由於角度過直，乘客在長途乘車時也會不自覺地身體前滑，導致腰部欠缺承託，時間長了自然會比較疲累。
由於凱美瑞採用了低重心設計，的後座得益於低重心的設計，乘客的坐姿也能更低一些，雖然坐墊的長度差異不大，但人體工學卻更合理，乘客的身體不易前滑，坐姿也更為自然，不僅為大腿提供了更佳的支撐，腰部的受力也得到了有效的分散，乘坐感會更舒適。當我調整好前排駕駛席的坐姿後，ES200和凱美瑞的後座腿部空間並沒有明顯差異，反而凱美瑞在頭部空間方面會有更明顯的優勢，而且高配的凱美瑞配備了電動調節椅背角度的功能，這也讓乘客可以根據自己的乘坐需求進行更細微的調節。
配置到底差了多遠？
頂配與入門比配置，勝負已經沒有任何懸念，但它們的差距到底有多大？其實在絕大多數的情況下，我們都會更建議大家選擇中配車型，可這樣的定律卻並不適合在豐田車上，他們家每一檔車型的配置及定價顯然是經過了細緻的調研，就以這款頂配車為例吧，雖然比下一個級別的車型貴了足足4萬，但卻配備了非常實用的座椅通風功能，過去這一配置往往只在四五十萬的豪華車上出現，但現在卻在凱美瑞德頂配上就有搭載了；另外一個很超值的就是JBL的音響系統，聲場定位準確的集中在了擋風玻璃處，即使我們在外面花上一兩萬改裝，也無法達到這樣的原廠水準。至於電動調節的方向盤、駕駛座椅記憶功能，後座中央手枕處的多功能調節，都會讓我們的日常用車變得更為便捷，其實除了這些我們可以看到的舒適配置外，在更低配的凱美瑞豪華版上，就已經開始配備普及了車道偏離預警和主動剎車系統，這無疑能大幅提高行車安全性，而在這方面，甚至比頂配的ES300h還要更有優勢。
期待新一代的ES
在這個節點，來一場凱美瑞與ES的對決，其實並不公平，畢竟它們並非同一時代的產物，雷克薩斯一直有著自己對豪華車的理解，脫胎換骨後的新一代ES會有怎樣的改變？這也讓我們對它有了更多的期待。至於新凱美瑞，它在今年的前5個月裡銷售了超過6萬輛，同比增長了46.9%，但我們更關注的卻是，2.5L和混合動力車型佔了其中的六成，而過去的老款車，則更多是依靠低價的2.0L車型來撐起銷量的大旗，可見新車的受眾群體也在發生著本質的變化。如今的凱美瑞超越的不僅是過去的自己，也把車系帶上了更高的層次，它已經不是那講求中庸的車系了，TNGA架構讓它再次煥發了新生。
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