當多數車企還在為產品性能與銷售不暢傷腦筋時，少數有前瞻眼光的先行者已經致力於構造新豪華體驗——將汽車整合成為數字城市的一個移動節點，從而使傳統汽車公司的業務更多元、更有生命力。
繼德國總理默克爾專程赴深圳考察約一週之後，德國汽車企業奧迪公司將它的2018全球峰會也放在了深圳舉行。表面看來這是一種巧合，但背後透露出的信息量之大、內涵之豐富，值得仔細品味。
40年前，中國改革開放大幕拉開，以深圳為首的經濟特區誕生，“深圳速度”成為一個時代的表徵，“春天的故事”在神州大地輪番上演。如今的深圳科技企業雲集，成為代表產業創新的中國硅谷。
在深圳短短5小時內，默克爾體驗了智能教育機器人、考察了磁共振創新技術，感受到中國的創新魅力。或許是受深圳訪問“刺激”，她回國後即舉行人工智能峰會，親自與德國專家商討對策。《法蘭克福匯報》報道認為，在人工智能領域，德國已落後於中國。“以往我們所認為的，‘德國是創新之國，中國是世界工廠’的時代，已經成為過去式了。”
奧迪公司在深圳的考察更仔細。包括財務、採購、市場董事在內，近乎半個董事會成員傾巢而出，他們用兩天時間拜訪了包括華為、騰訊在內的多家中國公司，至於考察結果，有隨行者用“德國人被震驚了”來形容。
“在拉丁語中，Audi是聆聽的意思”，奧迪汽車董事會主席施泰德告訴《汽車人》，中國作為奧迪全球最大的市場，奧迪必須更加懂得中國。
不只是奧迪，全球汽車業正在形成新一輪的“中國向心力”。如果說中國汽車合資合作的前30年，一定程度上是完全的拿來主義，也就是通過市場換技術、以時間換空間。新的趨勢是——中國不再是被動的接受者，開始以資本、技術、人才為實力，參與甚至主導跨國車企的全球戰略。以奧迪為例，在自動駕駛、5G網絡、電動車等領域，它正與土生土長的中國公司聯合技術開發與合作。
回想起30年前，跨國汽車公司進入中國之初，“一個螺絲都不能變”的教條式合作，到如今主動融入、汲取智慧、聯合開發，中國汽車確實已改換了天地。
全力押寶中國
繼德國總理之後將全球峰會放在深圳舉行，施泰德笑著告訴《汽車人》，這可不是跟風，而是長期策劃、有意識地進行。“對我們來講，深圳的文化類似於美國硅谷。在與中國的合作方面，我們考慮到了在人工智能、移動出行、自動駕駛領域的機會。”
深圳峰會是一個符號，以點帶面顯示出的是奧迪對中國市場更大比例的投入。施泰德認為，中國市場正在引領新的汽車消費趨勢，並以快速增長之勢，激發下一輪全球汽車產業變革。形勢明瞭後，計劃也變得清晰。施泰德透露，到2022年之前，奧迪將會與合作伙伴一起，將國產化產品陣容提高一倍以上。
具體包括，引入10款SUV車型，其中7款在本地生產；生產5款新能源產品，包括4款純電動車型；未來五到十年，在數字化和電動化領域投資400億歐元，其中大部分資金將會投資到中國；人才管理上也會向中國進行傾斜，用最多的人員來負責中國相關業務……通過這一系列努力，施泰德給出了一個明確的量化目標：在2017年全球銷售180萬輛的基礎上，未來5年內增長38%，2022年達到250萬輛；對中國市場來講目標更龐大，以去年60萬輛為起點，用接下來的五到七年時間，市場銷量將實現銷量翻倍，達到120萬輛以上水平。“您可以設想一下，我們與合作伙伴一起，制定了多大規模的市場舉措。”
為了成功上述目標，奧迪正著手對奧迪中國的相關職能進行調整，奧迪中國總經理魏永新介紹，按照大眾汽車集團董事會制定的新的規劃和佈局，奧迪股份公司將把更多的決策權、更多的預算、更多的職能放到中國。未來，奧迪將建設一個成熟完善的研發中心，以及負責自動駕駛開發工作的能力中心。
在研發領域本地化開發實際上已在進行中。目前奧迪在無錫正進行關於5G網絡、自動駕駛方面的開發，合作方包括華為、騰訊；在電動車的電池方面，正與寧德時代、比亞迪等探討合作可能。
三十年合資再出發
除了展示在AI智能科技、電動科技等前沿領域的最新成果外，奧迪深圳峰會的另一個重頭戲是，將一款旗艦級SUV——全新奧迪Q8拿到中國首發，這也是奧迪在華合資30年以來，奧迪在中國第一次推出全球首發車型。
峰會現場，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春頗有感慨，他對《汽車人》說：合資30年，終於有了第一次全球首發車型。
2018年，一汽-大眾奧迪迎來了成立30年。荊青春表示，作為最早進入中國市場的豪華車品牌，而立之年裡的一汽-大眾奧迪，不僅成為了中國汽車行業發展、高水平合作的橋頭堡，更向世界展現出了一個不斷銳意進取的奧迪品牌。“將奧迪Q8全球首發選在中國舉行，也正體現了中國在奧迪全球市場中，有著舉足輕重的地位。”
在第一個全球首發之前，一汽-大眾奧迪已經創造了多項行業“第一”，荊青春介紹。第一個本土化生產，如今奧迪在全球交付的車輛中，接近三成的產品都來自於一汽-大眾的工廠；第一個創造了“加長”概念，如今全球每售出兩輛奧迪A6，就有一輛是加長版車型；第一個引入4S體系，建立了奧迪品牌在全球單一市場4S店數量最多的經銷商網絡；第一個突破100萬、200萬、300萬，乃至400萬用戶基數，在競爭最為激烈的中國市場連續30年引領，獲得了超過480萬車主的青睞。
“也只有在中國成功，才能在新時代立於不敗之地”，一汽-大眾董事總經理劉亦功表示。憑藉深耕中國市場三十年的經驗，一汽-大眾奧迪練就了一身本事，憑藉三種能力建設，一汽-大眾奧迪已經打牢了領先下一個三十年的基礎。
首先，是定義市場的能力。劉亦功說，一汽-大眾奧迪引入的每一款國產車型，都是對應細分市場的定義者，也是市場份額的絕對領先者。今年上半年，一汽-大眾奧迪在7個細分市場份額超過30%，其中六款國產車型的銷量幾乎佔據了整個豪華車市場的四分之一。
再次，是不斷滿足市場需求的生產能力。今年上半年，長春Q工廠、華東基地正式投產，下半年，華南基地二期、華北基地也將建成投產，屆時，一汽-大眾全國五大生產基地佈局將正式形成，併為奧迪品牌預留了充足產能。到2020年，一汽-大眾奧迪將成為中國首個產能突破百萬的豪華車品牌。
用科技詮釋“新豪華”
有必要再介紹一下剛剛發佈的奧迪旗艦SUV——全新奧迪Q8。讓一汽-大眾人感到特別自豪的是，這不僅是在中國第一次全球首發全新系列的產品，更在相當程度上樹立了“新豪華”標杆。
過去十年裡，得益於全球化+互聯網經濟雙輪驅動，中國實現了令全世界瞠目的增長——經濟總量增長了2.5倍；汽車總銷量從934萬輛增長到2900萬輛，豪華車在2017年裡達到249萬輛，首次超過美國成為全球第一。
這個過程中，發生在技術升級、市場變革以及消費人群購買趨勢裡的深刻變革，也在潛移默化地改變人們對於“豪華”的理解。
值得注意的是，“技術”對於豪華的詮釋，乃至對於整個汽車業的影響，正達到史無前例的高度。如今，消費者對於豪華的理解，一定程度上是如何讓生活變得更輕鬆、出行變得更便捷。堵車與汙染成為當下汽車社會遭遇的最大痛點，但是新興技術可以使人們用前所未有的方式提供移動出行方案。施泰德表示，奧迪正致力於重塑汽車——通過優化的技術將使駕駛比以往更安全、更清潔、也更舒適。“到2025 年，我們計劃銷售80 萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車。換句話說：到2025 年，每售出三輛奧迪車，其中就有一輛是電動車。”
在特別針對中國市場一項調研中，施泰德吃驚地意識到，超過一半的中國客戶準備放棄不能提供精準數字化服務的汽車品牌。他說：“這意味著奧迪必須定義未來的數字客戶體驗，奧迪已立下誓言：我們將不僅是一家汽車製造商，更是一家科技公司，通過科技助力，推動奧迪在各領域樹立行業標杆。”
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