多年前有句段子，說意大利人可以做出世界上最頂級的跑車，但卻不一定做得出最暢銷的家用車。
往常每每談起這句話大多作為調侃意大利人的偏執，但當菲克集團CEO馬爾喬內在投資者大會上談到，未來將會停止菲亞特在北美與中國市場的銷售計劃時，我便知道，從2010年開始捲土從來的意大利人，依然沒有真正的適應中國市場。
事實上，如果此消息的確屬實的話這已經不是菲亞特第一次推出中國。在2007年12月，隨著上汽收購南汽，南京菲亞特成為了當時還命名為上海大眾的新生產基地。南京菲亞特隨即解體，菲亞特也退出了中國市場。
不過，或許是中國2000萬的體量過於誘人，在2010年菲亞特再次回到中國市場，選擇了實力更加雄厚的廣汽作為合作伙伴，雙方投資了50億在湖南建廠。
或許，二次歸來的意大利人明白了品牌與情懷在一個陌生的國度並不吃香，所以在菲翔首次亮相併推向市場時，一度以高功率的增壓發動機與當時並不普及的雙離合變速箱打開了緊湊型車市場，用性價比迴歸，可見效果著然。在2014年的時候，廣汽菲亞特達到了年銷6.8萬量的高點，儘管這對於主流合資品牌來說不算什麼，但已經屬於菲亞特的新高成績。
然而，在2014年以後，廣汽菲亞特的產品更新幾乎停滯不前，在自主品牌全面發力、合資品牌開始利用新產品重塑年輕化形象時，廣汽菲亞特依然只有菲翔與致悅兩款車，尤其是在SUV全面爆發的時期，菲亞特僅僅只有一款已經偏老邁的菲躍以進口的身份在市場出現，可以說幾乎等於放棄了一個紅利時代。
最近兩年豪華市場的激烈競爭已經非常清晰的告訴我們，儘管是幾十上百萬的豪車級別，依然只有產品的更新來驅動銷量與關注的同步增長。所以，在勞斯萊斯都已經推出SUV的今天，菲亞特的兩位數月均銷量是有跡可循的。
當然，從今天的角度來看也不僅僅是產品上的問題。
在2014年菲亞特集團開始著手收購克萊斯勒後，就已經看上了Jeep品牌在SUV領域的實力。隨著收購的完成，廣汽菲亞特改為廣汽菲克，此前的菲亞特經銷商也被整合為菲亞特、Jeep、克萊斯勒共有經銷商。也正因如此，菲亞特在國產SUV方面的佈局基本被放棄。
隨後的情況就已經非常明顯，菲亞特僅有的兩款國產車在市場上一天不如一天，而Jeep則吸收了更多資源，在去年已經突破了年產銷20萬臺，成為廣汽菲克的絕對主力品牌。
更有意思的是，從去年成都車展開始，儘管廣汽菲克的展臺上還懸掛著飛亞哥的紅標LOGO，但是不見了任何一臺菲亞特車型。
常看我們文章的車友會發現，從今年開始我們幾乎天天把“年輕化”、“需求升級”這兩個關鍵詞放在嘴邊，因為這是今年車市的關鍵詞，是幾乎所有新產品的關鍵詞。然而在菲亞特身上，我們幾乎看不到關於年輕和需求的任何影子。
當然，品牌的退市對於車主的影響是最直接的，不過目前網上已經有經銷商負責人表示，雖然菲亞特的經銷商在減少，但現有菲亞特車主的售後服務未來仍可在Jeep店內進行。
總之，菲亞特的退出證明了一個非常現實的問題，就算在全世界年銷量最大的中國汽車市場，也不是遍地黃金。消費者對於產品的期望越來越高，對於車型遺忘的速度也會越來越快。
就像諾基亞CEO在手機業務被微軟收購時所說的那句話，蛋糕再大，也經不起盤子小。
法律顧問林小明：13608177936▼
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