6月13日，威馬在京召開了一次小型的媒體溝通會，會後被各群轉發較多的是電動邦文章： ，還有“新出行”的帖子，其中要數“電動生活”發佈的微博最客觀。
一、對威馬汽車媒體溝通會消息的理解
“電動生活”崔嘯參加了威馬媒體溝通會，並將錄音整理成文字，發到微博上，個人認為其文較為客觀反映了此次溝通會的主要內容。共14條幹貨，下面我逐一談談我對這14條幹貨的理解。
原文1：威馬定於9月30日正式交車
理解：根據已有消息，9.30會在北京、上海等地組織第一批交車儀式，總數1k臺以下。
原文2．7月會公佈具體的車型配置和售價，並且可進行C2M式半菜單化定製生產（受制於車型目錄限制）。
理解：1. 7月公佈具體的車型配置和售價。（斷句，後半句不是7月份）2. 受制於車型目錄限制，C2M式菜單化定製生產做不到任意選擇，例如，400車型只可選125kw電機，500車型只可選160kw電機（只是舉例，大概率不對，根據工信部目錄來定）。
原文3.電池一共有四個供應商：寧德、穀神、力神、蘇州宇量。消費者在購車選配的時候，可以指定電池芯，公開透明。
理解：無歧義。
原文4.展示中心：北京王府井展示店因北京消防新規定被迫延後30天，將在八月底開業，就在蔚來NIO House邊上。上海展示店也即將開業。
理解：無歧義，據說又是消防。
原文5.交車中心：北京兩個，南北各一，達世行執業；上海四個，東西南北各一，永達執業
理解：無歧義。補充：達世行只是交車，選配交錢都在威馬官網。
原文6.維修中心：以北京為例，將採用自建與合營方式，委託部分優質社會維修企業作威馬維修站點。爭取市區平均8公里有一家。
理解：無歧義。
原文7.商標問題：“音律”的車標不變，註冊車名由“威馬”改為公司名稱“威爾馬斯特牌”，行駛證上會有所體現。但日常宣傳仍採用威馬。這個不奇怪，特斯拉在行駛證上叫“拓速樂”，吉利帝豪行駛證叫“美日”，早期國產沃爾沃叫“豪情”。
理解：無歧義。不過也只是聽說，我還是相信本月18日工信部公告，
原文8. 7月份將會開始進行階段性的媒體試駕，主要針對駕駛感受。據說優於雷克薩斯NX300。
理解：據說只有媒體秘密試駕，還不讓馬上發評測文章，不組織消費者大型試駕。個人感覺這種安排邏輯有問題：試駕的不買車，還不讓說試駕體驗；買車的不讓試駕，只能是真愛威馬。
原文9.之前308目錄是穀神電池，6月18日左右公佈309批目錄會上寧德電池，之後每期目錄都會有不同配置的威馬EX5亮相。
理解：無歧義。按照4種電池3種續航，至少要申報12種型號。再加上第10條的高電壓高功率、低電壓低功率，這型號就更多了。要犯選擇困難症了。
原文10.車輛會分高、低電壓版，高電壓匹配高功率，低電壓適合長續航，購車時可透明選擇。
理解：無歧義。參考上一條。
原文11.目前續航NEDC分300/400/460三個版本，如果460的版本去掉天窗減重並選配窄輪胎，續航可突破NEDC 500公里。
理解：無歧義。
原文12.之前的退單風波。目前威馬註冊會員8.7萬人；交付3000元定金的1.3萬人，近期退單大約佔交定金總人數10%。退訂原因分別如下： 【 4.19%因為提車時間原因 3%無原因退訂 1.6%暫時沒有買車需求 1.2%沒公佈配置 0.8%重複訂單 0.4%不符合新能源購車資格 0.36%自己沒電樁 0.31%沒錢 0.23%電池原因（這就是威馬沈總說的，因電池原因退訂不到0.3%的數據源） 0.17%沒看到是實車 0.17%沒地方補貼 0.13%家裡不讓買了 0.1%購車指標到期 】
理解：無歧義。
原文13.目前訂單排序原則上是後四位數，全國統一序列。但交車時會略向北京這樣有指標時限的城市傾斜。
理解：歧義最大，各群裡都在討論此事。我組建的群最終討論結果：此四位數不是預約號也不是意向金訂單號後4位數。排序問題可以忽略。向北京傾斜應該是真實情況。
原文14.全國訂單分佈很廣，北京站33%，其次是廣州省和上海，但東北地區訂單也有不少，偏遠地區如新疆也有訂單。
理解：無歧義。但有人理解錯誤，有媒體寫成首批33%產品交給北京，原文是北京佔訂單數量33%。這兩者是有區別的。
二、小結
1.7月發佈詳細信息
2.電池品牌、電機功率可選。（已經包含在標配售價內，但不同電池與電機價格可能會有所不同）
3.個人不能試駕
4.交車順序建議還是參考我發表的精華帖。
5.為了續航，可以選擇無天窗、17寸輪轂、低電壓低功率型號。不在乎續航，則隨意。
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