我們經歷的，是一個標籤化時代。
擁有標籤的，在鞏固自己的特性，比如奔馳的豪華、奧迪的科技、寶馬的運動以及豐田的省油家用、大眾的“結實耐用”等等。
還沒有拿到標籤的，也有很多，而且它們在拼命的想給自己打上標籤，比如哈弗的安全、榮威的互聯網與智能等等。
一切，都是為了讓消費者們在想到它們的時候，對號入座，讓品牌形象深入人心。
打下運動符號的，有很多，譬如寶馬、馬自達，當然，在豪華品牌領域，避不開的，是英菲尼迪。
2018年6月10日的上海，11年後，最能承擔銷量的豪華中型SUV領域，英菲尼迪QX50終於迎來換代。官方指導價33.98萬-48.98萬元，共推出6款車型。
10年，可以讓一個大學剛剛畢業走入社會的年輕人變成而立的人父，也可以讓你剛剛出生的孩子擁有自己的意識，和你犟嘴。
10年，英菲尼迪QX50，也帶來了最強科技。對，繞不開的，必須要說的，130年汽車歷史上最狠的那一種。
花了這麼多錢，能買到什麼？這是消費者最關心的問題
標籤化有一個很好的引導效果，那就是消費者們不用費太多心思，就能輕鬆的決定自己要去買什麼，比如，英菲尼迪和運動。
如今的時代，是電氣化時代，全新英菲尼迪QX50的推出似乎有點格格不入。就是那臺，耗費200億美元、耗時將近二十年研發的可變壓縮比內燃機。當然，正面來看VC-Turbo可謂是英菲尼迪集20年研發經歷所取得的最新技術成果，也正是全新QX50的核心競爭力。
2.0L的排氣量，在5600rpm時輸出最大馬力為272Ps比保時捷macan的2.0T多要多出20多馬力。做為未來一段時間內英菲尼迪家族中擔綱重任的動力系統，擁有一些高科技那是必須的，像：單渦流小慣量渦輪增壓器、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內壁鏡面處理技術、燃油雙噴射系統、多路徑水冷控制、可變排量機油泵這些高新技術等等。
而這臺發動機真正狠的地方在於，它是世界上第一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，堪稱是內燃機發展史上的重要里程碑。
可以根據實際行駛情況動態調整可變連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點範圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。而傳統內燃機的工作原理，一般來講高壓縮比雖然能提供更好的燃油經濟性，但卻喪失了動力性，而降低壓縮比雖然能提高動力性，但燃油經濟性卻也隨之降低，正所謂魚與熊掌不可兼得，但VC-Turbo的出現，正好解決了這個問題。
當然，買車不僅只是發動機
1. 全新QX50是英菲尼迪首款搭載了全球首創的線控轉向DAS技術的SUV車型，而且已經是2.0版本的了。線控技術源於飛機駕駛，將機械的傳遞轉換為電子信號控制，通過對路況、方向盤轉動角度、車速等綜合計算，智能控制車輪的轉向角度與反應速度，是自動駕駛系統中的重要一環；
2. 全新QX50用InTouch 四屏聯動的設計形式，更好地在移動互聯時代實現了具有更多強大擴展功能的人機互動；
3. 配備了融入NASA航天科技的“零重力”駕駛座椅，顧名思義，人在失重狀態下，身體是完全放鬆的。
4. 安全層面的更新，譬如說超視距的前方碰撞預警系統，通過雷達波檢測前車距離，做出視野外的預警；全景式架空影像系統（AVM）能清晰顯示車輛周圍的所有細節，尤其是在狹窄空間通行和泊車；
5. ATR主動式發動機減振降噪支架，能明顯降低發動機的振動，確保駕駛的安靜和平順；
6. 全LED星際矩陣大燈帶AFS主動照明及Smart Beam智能遠近光輔助，根據不同路況，通過控制不同的燈組，自動切換不同模式，也不會影響對向來車的視線；
7. 車身材料使用了新型高抗拉強度鋼材，使得車輛更輕，抗扭程度更高，讓輕量化與座艙的安全性統一。
8. 作為豪華品牌，當然要有一些不同的點，搭載了Bose最高級別的Performance至臻系列音響。17個高性能揚聲器進行了專屬調音，同時增加反向聲波實現主動降噪；
此外，還改掉了諸多的弱點：
更大的空間：改為橫置平臺後，變速箱對於車內空間的侵佔變得更小，而這恰恰是中國市場消費者最介意的一點，因此英菲尼迪投其所好；
更新的外觀：英菲尼迪留給人的一向是優雅、別緻，也就是它和誰都不一樣，在換代QX50身上，即使用了全新的家族樣式，也一樣是優雅別緻。
巧妙的融合了力量與優雅，雙拱形中網、全新燈組和發動機稜線孔武有力，但不僅僅只有一面，還有腰線下方的曲線、彎月形的D柱，硬朗和柔美結合。
10年過去，英菲尼迪QX50換了一副面孔，換了一種理念，但是想彰顯給消費者的卻保持一致，也就是運動、別緻、豪華。5年之內，英菲尼迪將在中國推出5款新車型，全新英菲尼迪QX50只是第一步。
最終，聯繫到它的賣點和33.98-48.98萬的售價來說（入門版相比奧迪全新Q5L便宜了近6萬），市場中面對的對手不少，卻有著實現突破的契機，而近些年英菲尼迪在中國市場的局面，也有望靠著全新英菲尼迪QX50，做出突破。
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