不知你還記得小時候玩的四驅車嗎？
動畫片中的主要的那幾款車，似乎都有一個共同點——一個大大的尾翼。在那個心智懵懂的年齡，這些動畫片或者玩具似乎潛移默化的告訴我們：最棒的車都是帶尾翼的！
長大後，現實更加印證了這個觀點，好像“尾翼”這個東西是性能車或跑車的專屬，和普通家用車挨不著邊。
即使家用車用上原廠尾翼，也是廠家特別推出的性能版車型。常見的比如老款的明銳RS或者思域Si。但論拉風度，就平庸許多了。
要論拉風，尾翼當然越誇張越好。山姆大叔就曾用584mm高的超級尾翼，現實演繹什麼叫做“雙柱擎天”！（汙）
這就讓有些車主相信，先天不足後天能補。於是在某些地方，山寨殺馬特洗剪吹猶如滔滔江水，連綿不絕。又如黃河氾濫，一發不可收拾。而當你開著改裝尾翼後的車，盼望著路人仰望的小眼神時，卻往往收穫了成噸的白眼和指指點點。
車手們用命換來的尾翼？
和很多汽車上的技術一樣，尾翼也和航空工業有著千絲萬縷的聯繫。
在現代飛機的機翼上，一般把對應部分稱作為“擾流板”（Spoiler），起到對空氣氣流整流的作用，其中“地面擾流板”主要能讓飛機產生強大的下壓力。在飛機降落期間，他們高高豎起，把飛機牢牢得“按”在了跑道上，以防止飛機“剎車”太猛，發生整機空翻事故，同時也能減小機翼產生的升力以增加剎車成效。
此外還有“飛行擾流板”，負責在飛行過程中對方向的微調，這裡就不展開說了。
60年代可以說是F1歷史上最瘋狂的年代之一，1960到1969年十年間，先後9位F1賽車手車禍身亡，其中包括那個時代最偉大的天才吉姆·克拉克(Jim Clark)。作為英國的英雄，送喪當天，無數年輕的女車迷將吉姆的靈車用白色的玫瑰淹沒，而披頭士樂隊的約翰·列農在葬禮上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。
高發的事故同時也奠定了現代F1的雛形，各個車隊開始緊鑼密鼓採用新科技杜絕隱患，汽車尾翼也被首次使用在這些F1賽車上，效果不錯的它們緊接著又用到了房車賽車上，最後才慢慢普及到了民用車設計上。
試想，在沒有尾翼的幫助下，大馬力賽車一腳油門下去，很容易發生所謂的“抬頭”，如果賽車的車頭本身自重不夠，沒能馬上壓下去，一場後空翻事故是避免不了的。當然，如果車頭給了太多的重力分配，過彎的時候又會“推頭”。所以至今，人們仍然把前後50:50的重量比奉為黃金比。
在當代某些更為極端的比賽，比如老美的直線加速賽，動輒4位數的馬力就更容易發生失控事故。注意除了尾翼，這些車甚至還帶有“前翼”，雖然會進一步增加風阻、損失動力，但在安全面前這有什麼不可犧牲呢？
加尾翼=氣死車身設計師？
說回轎車領域，汽車在大規模生產前，都曾做過大量的反覆試驗論證，部分有條（鈔）件（票）的車企，還會做風洞試驗，如果普通家用車能做到一臺豪車的風阻係數，廠家還會添油加醋做大肆的宣傳，好像你花了十幾萬就買了臺私人飛機一樣……
普通家用車的風阻係數一般在0.3~0.4之間，不過因為現代汽車普遍都採用流線型車身+楔形車頭的設計，所以即使算上豪車跑車，他們風阻係數間的差別也不大，比如像GTR的風阻才0.26。另外，到了一定是程度，廠家每降低0.01的係數都是舉步維艱的。
汽車設計師有時候絞盡腦汁想出來的低風阻造型，你加一個擾流板可能就一筆勾銷了，這是什麼原因呢？
如之前所說，一旦增加了尾翼，行駛中的汽車會像機翼一樣，改變整個車頂到車尾的氣流，形成一個遍佈車寬面的向下壓力。這樣能夠增加車輛的抓地力，有效降低家用車在高速過彎的時候發生側翻隱患。但與此同時，車胎受到的壓力也會變大，油耗理所當然也會大大增加。
研究顯示，在車速為100km/h時，車輛60%的動力輸出用於抵抗風阻，風阻係數每下降10%，普通燃油汽車油耗會下降3%、新能源汽車續航里程會增加10km。再舉個極端點的例子，F1賽車的迎風面積那麼小，跑起來風阻係數卻能高達0.6~1.3，相當於普通家用車的兩倍！為啥？尾翼大呀！
因此，風阻係數對於節油至關重要。你在改裝店花幾百上千改個尾翼，草率地那麼一加，百公里油耗分分鐘上20，氣死設計師就算了，月底的荷包都要欲哭無淚。而且望著一路開一路堵的市區路況，尾翼再好也是暴殄天物啊！
為啥很多車還是加尾翼？
當今豪車和跑車仍舊大量採用尾翼，乃是油耗向性能妥協的必然結果。廠商的邏輯是：你都一擲千金買我車了，肯定不差那麼點油錢，我必須給你最好的駕駛操控體驗。
話雖這麼說，但不同廠商、國別也存在區別，比如提倡環保的歐洲車對尾翼的態度相對審慎，（90年代的）日系車卻把尾翼當成賣點。
如果在一定需要的情況下，怎麼設計一個高效又節油的尾翼，成了是設計師的“終極難題”，目前有以下幾種解決方案：
傳統式尾翼：
高性能跑車們仍舊那麼玩著。不僅招風，還能“招風”。
一體式尾翼：
家用車（各系都有）目前大量使用這種“鴨尾式”設計，能產生高速下壓力的同時，對油耗影響微乎其微。
隱藏式尾翼：
德系BBA等豪華車越來越多的採用隱藏式尾翼，只有在用到時，才會彈出，不過翹起角度有限，使用起來肯定不如傳統的大尾翼管用。
接近完美的方法：
以保時捷最新款帕納梅拉和最新款賓利歐陸GT為代表，不得不承認這樣的設計才是未來。
最後引用下拓海他爸的話：
“你加那麼大個尾翼，難道能飛起來麼？”
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